. . . . "O\u015B Adamsa \u2212 rozwi\u0105zanie konstrukcyjne w\u00F3zka parowozu opracowane w 1863 przez (ur. 1797; zm. 1872). W miar\u0119 wzrostu rozmiar\u00F3w parowoz\u00F3w i zwi\u0119kszania liczby osi pojawi\u0142y si\u0119 problemy z wpisywaniem si\u0119 parowoz\u00F3w w \u0142uki tor\u00F3w. Powstawa\u0142y r\u00F3\u017Cne konstrukcje rozwi\u0105zuj\u0105ce ten problem. W 1863 r. Adams zbudowa\u0142 przesuwn\u0105 o\u015B toczn\u0105, znan\u0105 jako \u201Eo\u015B Adamsa\u201D. Stanowi ona jednoosiowy w\u00F3zek toczny z teoretycznym \u015Brodkiem obrotu. Stosuje si\u0119 j\u0105 wtedy, gdy ze wzgl\u0119d\u00F3w konstrukcyjnych nie mo\u017Cna zastosowa\u0107 w\u00F3zka jednoosiowego z dyszlem. Tuleje \u0142o\u017Cyskowe osi umocowa\u0142 w taki spos\u00F3b, aby o\u015B mog\u0142a zar\u00F3wno przesuwa\u0107 si\u0119, jak i obraca\u0107. Konstrukcja umo\u017Cliwia przesuw boczny osi do ok. 60 mm. Urz\u0105dzenie sk\u0142ada si\u0119 z prowadnic w kszta\u0142cie wycinka ko\u0142a, kt\u00F3rego \u015Brodek jest teoretycznym \u015Brodkiem obrotu w\u00F3zka. Podczas jazdy po prostej w\u00F3zek jest utrzymywany w po\u0142o\u017Ceniu \u015Brodkowym przez nastawiacze powrotne. Zalet\u0105 tego rozwi\u0105zania jest zwarta i oszcz\u0119dzaj\u0105ca miejsce konstrukcja, wad\u0105 \u2013 sk\u0142onno\u015B\u0107 do zakleszczania si\u0119 w\u00F3zka przy przechodzeniu przez nier\u00F3wno\u015Bci toru, szczeg\u00F3lnie przy je\u017Adzie w\u00F3zkiem naprz\u00F3d, co mog\u0142o powodowa\u0107 wykolejenie parowozu. O\u015B Adamsa naprowadza\u0142a parow\u00F3z na \u0142uk, przez co lepiej wpisywa\u0142 si\u0119 on w \u0142uk toru, m\u00F3g\u0142 przeje\u017Cd\u017Ca\u0107 \u0142uki z wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015Bci\u0105 i zmniejsza\u0142o si\u0119 zu\u017Cycie obrze\u017Cy k\u00F3\u0142."@pl . . "Die Adamsachse ist eine seitlich bewegliche Laufachse in Schienenfahrzeugen. Sie wurde von William Bridges Adams erfunden und ihm 1865 patentiert. Wie eine Bisselachse bewegt sie sich nicht geradlinig, sondern schwenkt auf einem Bogen seitlich aus und stellt sich radial ein. Das Besondere ist, dass sie dabei nicht von einer Deichsel, sondern in zwei bogenf\u00F6rmigen Gleitbahnen gef\u00FChrt wird. Diese Gleitbahnen befinden sich zwischen den Geh\u00E4usen der Achslager und dem Fahrzeugrahmen. Der gemeinsame Mittelpunkt der Gleitbahnen befindet sich dort, wo die Deichsel der Bissel- oder einer \u00E4hnlicher Achse am Fahrzeugrahmen angelenkt ist. Durch den Verzicht auf eine Deichsel eignet sich die Adamsachse vor allem als Schleppachse von Schlepptenderlokomotiven, wo unter dem Aschkasten kein Platz f\u00FCr eine Deichsel ist. Sie wurden aber auch als Vorlaufachsen an nicht allzu schnellfahrenden Dampf- und fr\u00FChen elektrischen Lokomotiven eingebaut."@de . . "1059215861"^^ . . . . . "Die Adamsachse ist eine seitlich bewegliche Laufachse in Schienenfahrzeugen. Sie wurde von William Bridges Adams erfunden und ihm 1865 patentiert. Wie eine Bisselachse bewegt sie sich nicht geradlinig, sondern schwenkt auf einem Bogen seitlich aus und stellt sich radial ein. Das Besondere ist, dass sie dabei nicht von einer Deichsel, sondern in zwei bogenf\u00F6rmigen Gleitbahnen gef\u00FChrt wird. Diese Gleitbahnen befinden sich zwischen den Geh\u00E4usen der Achslager und dem Fahrzeugrahmen. Der gemeinsame Mittelpunkt der Gleitbahnen befindet sich dort, wo die Deichsel der Bissel- oder einer \u00E4hnlicher Achse am Fahrzeugrahmen angelenkt ist. Durch den Verzicht auf eine Deichsel eignet sich die Adamsachse vor allem als Schleppachse von Schlepptenderlokomotiven, wo unter dem Aschkasten kein Platz f\u00FCr eine "@de . . . . . . . . . "21736828"^^ . "El eje Adams es una forma de eje radial ideado para que las locomotoras puedan circular por curvas cerradas m\u00E1s f\u00E1cilmente. Fue inventado por William Bridges Adams, y se patent\u00F3 en 1865.\u200B La invenci\u00F3n utiliza un eje hueco que se desliza sobre un arco provisto con unos pivotes, permitiendo as\u00ED que el eje se deslice hacia ambos lados. Esto es similar al movimiento de un eje Bissell, pero con el punto central de rotaci\u00F3n coincidente con el lugar que ocupar\u00EDa el pivote de un bogie. Este dise\u00F1o, que usa cojinetes deslizantes, es m\u00E1s costoso que uno que emplea un eje vertical, pero ocupa menos espacio."@es . "The Adams axle is a form of radial axle for rail locomotives that enable them to negotiate curves more easily. It was invented by William Bridges Adams and patented in 1865. The invention uses axle boxes that slide on an arc in shaped horn blocks, so allowing the axle to slide out to either side. This is similar to the movement of a Bissell truck, but with the notional centre point of the curve being where the pivot of the truck would be. This design, using slide bearings, is more expensive than one employing a shaft, but takes up less space."@en . . . . . . . "O\u015B Adamsa \u2212 rozwi\u0105zanie konstrukcyjne w\u00F3zka parowozu opracowane w 1863 przez (ur. 1797; zm. 1872). W miar\u0119 wzrostu rozmiar\u00F3w parowoz\u00F3w i zwi\u0119kszania liczby osi pojawi\u0142y si\u0119 problemy z wpisywaniem si\u0119 parowoz\u00F3w w \u0142uki tor\u00F3w. Powstawa\u0142y r\u00F3\u017Cne konstrukcje rozwi\u0105zuj\u0105ce ten problem. O\u015B Adamsa naprowadza\u0142a parow\u00F3z na \u0142uk, przez co lepiej wpisywa\u0142 si\u0119 on w \u0142uk toru, m\u00F3g\u0142 przeje\u017Cd\u017Ca\u0107 \u0142uki z wi\u0119ksz\u0105 pr\u0119dko\u015Bci\u0105 i zmniejsza\u0142o si\u0119 zu\u017Cycie obrze\u017Cy k\u00F3\u0142."@pl . "Adamsachse"@de . . "2908"^^ . . . . . . . . . "Adams axle"@en . . . "The Adams axle is a form of radial axle for rail locomotives that enable them to negotiate curves more easily. It was invented by William Bridges Adams and patented in 1865. The invention uses axle boxes that slide on an arc in shaped horn blocks, so allowing the axle to slide out to either side. This is similar to the movement of a Bissell truck, but with the notional centre point of the curve being where the pivot of the truck would be. This design, using slide bearings, is more expensive than one employing a shaft, but takes up less space."@en . . . . . . . . "Eje Adams"@es . . . . "O\u015B Adamsa"@pl . . . "El eje Adams es una forma de eje radial ideado para que las locomotoras puedan circular por curvas cerradas m\u00E1s f\u00E1cilmente. Fue inventado por William Bridges Adams, y se patent\u00F3 en 1865.\u200B La invenci\u00F3n utiliza un eje hueco que se desliza sobre un arco provisto con unos pivotes, permitiendo as\u00ED que el eje se deslice hacia ambos lados. Esto es similar al movimiento de un eje Bissell, pero con el punto central de rotaci\u00F3n coincidente con el lugar que ocupar\u00EDa el pivote de un bogie. Este dise\u00F1o, que usa cojinetes deslizantes, es m\u00E1s costoso que uno que emplea un eje vertical, pero ocupa menos espacio."@es .