. "1950-11-22"^^ . "met"@en . . . . "2"^^ . "40352836"^^ . . . "10"^^ . . "9804"^^ . "The CSS-12 was a prototype Polish twin-engined feederliner of the 1950s. A single example was built and flown in 1950, but no production followed."@en . "440"^^ . . . . "1"^^ . . . "Argus constant-speed metal propellers"@en . "CSS-12"@en . . "18.5"^^ . . . . . "Airliner"@en . . . "Jane's All The World's Aircraft 1956\u201357"@en . . "Centralne Studium Samolot\u00F3w"@en . "at"@en . . . . . . . . . . . . . . "365"^^ . . "1012015525"^^ . . . "40.1"^^ . "2"^^ . . "The CSS-12 was a prototype Polish twin-engined feederliner of the 1950s. A single example was built and flown in 1950, but no production followed."@en . "2"^^ . . . . . "CSS-12 \u2013 polski dwusilnikowy 10-miejscowy (+ 2 osoby za\u0142ogi) samolot pasa\u017Cerski przeznaczony do komunikacji krajowej. By\u0142 on pierwszym ca\u0142kowicie metalowym samolotem zbudowanym w Polsce po II wojnie \u015Bwiatowej. Projekt samolotu zosta\u0142 opracowany w Centralnym Studium Samolot\u00F3w PZL w Warszawie w 1948 r. przez Leszka Dul\u0119b\u0119. Samoloty mia\u0142y by\u0107 nap\u0119dzane dwoma poniemieckimi silnikami Argus As 411 o mocy startowej 580 KM (435 kW) ka\u017Cdy, kt\u00F3rych sporo po wojnie znajdowa\u0142a si\u0119 w Polsce."@pl . . "6000"^^ . . . . . . . . "3500"^^ . . "CSS-12 \u2013 polski dwusilnikowy 10-miejscowy (+ 2 osoby za\u0142ogi) samolot pasa\u017Cerski przeznaczony do komunikacji krajowej. By\u0142 on pierwszym ca\u0142kowicie metalowym samolotem zbudowanym w Polsce po II wojnie \u015Bwiatowej. Projekt samolotu zosta\u0142 opracowany w Centralnym Studium Samolot\u00F3w PZL w Warszawie w 1948 r. przez Leszka Dul\u0119b\u0119. Samoloty mia\u0142y by\u0107 nap\u0119dzane dwoma poniemieckimi silnikami Argus As 411 o mocy startowej 580 KM (435 kW) ka\u017Cdy, kt\u00F3rych sporo po wojnie znajdowa\u0142a si\u0119 w Polsce. Wyposa\u017Cenie samolotu, jak przyrz\u0105dy pok\u0142adowe, podwozie czy instalacja hydrauliczna mia\u0142y by\u0107 sprowadzone z Francji, ale wskutek ograniczenia stosunk\u00F3w handlowych z tym krajem konstruowanie samolotu znacznie si\u0119 przeci\u0105gn\u0119\u0142o, gdy\u017C projekty tych zespo\u0142\u00F3w w kraju zaj\u0119\u0142y sporo czasu. Pierwszy oblot prototypu dokona\u0142 w dniu 22 listopada 1950 r. pilot fabryczny Ludwik Lech. Pr\u00F3by fabryczne w locie przeprowadzono w WSK Ok\u0119cie. Wkr\u00F3tce pr\u00F3by samolotu przerwano w zwi\u0105zku z przeprowadzon\u0105 reorganizacj\u0105 przemys\u0142u lotniczego, kt\u00F3ry ca\u0142y zosta\u0142 zaanga\u017Cowany w produkcj\u0119 seryjn\u0105 licencji radzieckiego my\u015Bliwca odrzutowego Lim-1 (MiG-15), a w latach 1954\u20131960 Lim-2 (MiG-15bis) i Lim-5 (MiG-17) oraz rozwi\u0105zaniem CSS. Samolot by\u0142 dwukrotnie poddany pr\u00F3bom statycznym w Zak\u0142adzie Wytrzyma\u0142o\u015Bci Instytutu Lotnictwa w Warszawie pod kierunkiem szefa tego Zak\u0142adu Tadeusza Chyli\u0144skiego w 1951 r., a nast\u0119pnie \u2013 po modernizacji usterzenia w latach 1955\u20131956 by\u0142a przeprowadzona pr\u00F3ba statyczna jego wersji rozwojowej, oznaczonej MD-12. P\u0142atowiec CSS-12 okaza\u0142 si\u0119 udanym samolotem. Mia\u0142 dobre osi\u0105gi i prawid\u0142owy pilota\u017C oraz wszelkie cechy wsp\u00F3\u0142czesnego samolotu komunikacyjnego, co by\u0142o dobr\u0105 przes\u0142ank\u0105 do uruchomienia produkcji seryjnej, jednak krajowe zapasy silnik\u00F3w Argus 411 zosta\u0142y przej\u0119te przez w\u0142adze sowieckie, czego nast\u0119pstwem by\u0142a decyzja o rezygnacji z produkcji seryjnej tych samolot\u00F3w."@pl . . "5.12"^^ . . . "320"^^ . . . . . . . . "5500"^^ . . . "1"^^ . "12.5"^^ . . . "8.529999999999999"^^ . . . "air-cooled inverted V12 engine"@en . "at"@en . . . . . . . "CSS-12"@pl . "Poland"@en . "1280"^^ . "1200"^^ .