"Corporate Average Fuel Economy"@de . . . . . . . . . . . . . "CAFE-MY-2024-2026 cars.png"@en . . . . "Gli standard della Corporate Average Fuel Economy (CAFE) misurano il risparmio di carburante, ponderato con le vendite dell'industria automobilistica. Si tratta di un insieme di leggi introdotte nel 1975 in U.S.A., dopo l'embargo arabo. L'NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) esamina i dati CAFE e impone alle industrie automobilistiche certe soglie in mpg (miglia per gallone) da non superare. Tali standard vengono calcolati separatamente in base al tipo di vettura (SUV, autovetture o autocarri)."@it . . . . "Le Corporate Average Fuel Economy, couramment abr\u00E9g\u00E9 en CAFE, est une r\u00E9glementation en vigueur depuis 1975 aux \u00C9tats-Unis destin\u00E9e \u00E0 am\u00E9liorer la consommation de carburant moyenne des automobiles et des camions l\u00E9gers. La r\u00E9glementation locale aux \u00C9tats-Unis d\u00E9finit les \"light-duty truck\" comme des v\u00E9hicules dont le PTAC inf\u00E9rieur \u00E0 3,86 tonnes (8,500 unit\u00E9s locales) qui correspondent \u00E0 l'une des trois cat\u00E9gories suivantes : \n* Con\u00E7u ou d\u00E9riv\u00E9 d'un v\u00E9hicule de transport de biens \n* Con\u00E7u pour le transport d'au moins 12 personnes, \n* Disponible avec des fonctions sp\u00E9ciales permettant une utilisation hors-route"@fr . . . . . . . . "440246"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "CAFE-MY-2024-2026 lightTrucks.png"@en . "Corporate Average Fuel Economy (CAFE) bezeichnet in den USA eine gesetzliche Regelung zur Begrenzung des Flottenverbrauchs bei Kraftfahrzeugen. Sie berechnet sich als der nach Marktanteilen gewichtete Flottenverbrauch der Fahrzeuge eines Herstellers in \u201Emiles per gallon\u201C (mpg). Sie umschlie\u00DFt alle Fahrzeuge (PKW und Klein-LKW), die eine Masse (\u201Egross vehicle weight rating\u201C, GVWR) von weniger als 8500 lbs. (Pfund, ca. 4000 kg) aufweisen und f\u00FCr den Verkauf in den USA hergestellt wurden. Die Berechnung erfolgt f\u00FCr jedes Modelljahr."@de . "CAFE\uFF08\u82F1: corporate average fuel economy\uFF09\u3068\u306F\u3001\u300C\u4F01\u696D\uFF08\u5225\uFF09\u5E73\u5747\u71C3\u8CBB\u300D\u306E\u3053\u3068\u3067\u3042\u308B\u3002\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u5408\u8846\u56FD\u3067\u306F\u81EA\u52D5\u8ECA\u88FD\u9020\u4F01\u696D\u3054\u3068\u306B\u4F01\u696D\u5E73\u5747\u306E\u71C3\u8CBB\u3092\u7B97\u5B9A\u3057\u3001\u305D\u306E\u71C3\u8CBB\u304C\u57FA\u6E96\u5024\u3092\u4E0B\u56DE\u3089\u306A\u3044\u3088\u3046\u306B\u7FA9\u52D9\u4ED8\u3051\u3089\u308C\u3066\u3044\u308B\u3002"@ja . . . . . . . . . . . . . "CAFE"@ja . "Observed CAFE by regulatory class"@en . . . . . "no"@en . "Chart|width=500|height=300|xAxisTitle=Model Year|yAxisTitle=CAFE (MPG)|legend=Legend|type=line|\nx=1978,1979,1980,1981,1982,1983,1984,1985,1986,1987,1988,1989,1990,1991,1992,1993,1994,1995,1996,1997,1998,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2005,2006,2007,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014,2015,2016,2017,2018,2019, 2020\n|y1=18.7,19.3,22.6,24.2,25.0,24.4,25.5,26.3,26.9,27.0,27.4,27.2,26.9,27.3,27.0,27.8,27.5,27.7,28.1,27.8,28.6,28.0,28.7,28.7,29.1,29.1,29.9,30.5,30.3,30.6,31.2,32.1,33.1,32.7,34.8,36.1,36.3,37.2,37.3,39.2,41.7,40.8,43.6\n|y2=27.3,26.1,29.6,31.5,31.1,32.4,32.0,31.5,31.6,31.2,31.5,30.8,29.9,30.1,29.2,29.6,29.6,30.3,29.6,30.1,29.2,29.0,28.3,29.0,28.8,29.9,28.7,29.9,29.7,32.2,31.8,33.8,35.2,33.7,36.0,36.8,36.9,37.3,38.1,39.7,39.6,40.1,40.7\n|y3=,18.2,18.5,20.1,20.5,20.7,20.6,20.7,21.5,21.7,21.3,21.0,20.8,21.3,20.8,21.0,20.8,20.5,20.8,20.6,21.0,20.9,21.3,20.9,21.4,21.8,21.5,22.1,22.5,23.1,23.6,24.8,25.2,24.7,25.0,25.7,26.5,27.3,27.4,28.6,29.4,29.5,30.1\n|y4=19.9,20.1,23.1,24.6,25.1,24.8,25.0,25.4,25.9,26.2,26.0,25.6,25.4,25.6,25.1,25.2,24.7,24.9,24.9,24.6,24.7,24.5,24.8,24.5,24.7,25.1,24.6,25.4,25.8,26.6,27.1,29.0,29.3,29.0,30.8,31.6,31.7,32.2,32.3,33.4,33.9,33.5,34.3\n| y1Title=Domestic Car |y2Title=Import Car|y3Title=Light Truck|y4Title=Total Fleet\n|colors=#0000aa,#ff8000,#FFC0CB,#36454F\n|showSymbols=1"@en . . "Corporate Average Fuel Economy (CAFE) bezeichnet in den USA eine gesetzliche Regelung zur Begrenzung des Flottenverbrauchs bei Kraftfahrzeugen. Sie berechnet sich als der nach Marktanteilen gewichtete Flottenverbrauch der Fahrzeuge eines Herstellers in \u201Emiles per gallon\u201C (mpg). Sie umschlie\u00DFt alle Fahrzeuge (PKW und Klein-LKW), die eine Masse (\u201Egross vehicle weight rating\u201C, GVWR) von weniger als 8500 lbs. (Pfund, ca. 4000 kg) aufweisen und f\u00FCr den Verkauf in den USA hergestellt wurden. Die Berechnung erfolgt f\u00FCr jedes Modelljahr. Der Begriff \u201EFuel economy\u201C (Sparsamkeit im Kraftstoffverbrauch) ist definiert als durchschnittliche Meilenstrecke, die ein Automobil per Gallone Benzin (oder \u00E4quivalenter Betr\u00E4ge anderer Kraftstoffe) zur\u00FCcklegt, in \u00DCbereinstimmung mit den Test-Regularien der Umweltschutzbeh\u00F6rde EPA (Environmental Protection Agency). Im Jahr 1975 legte der amerikanische Kongress erstmals Verbrauchsgrenzen f\u00FCr PKW und Klein-LKW fest als Reaktion auf das \u00D6l-Embargo von 1973. Im Jahr 2007 verweigerte die Bush-Regierung es dem Bundesstaat Kalifornien und weiteren 13 US-Bundesstaaten, sch\u00E4rfere Verbrauchsgrenzen zu etablieren. Autohersteller wie GM und Ford vertraten damals die Ansicht, dass es ihnen nicht zuzumuten sei, zwei unterschiedliche Standards zu befolgen. Im M\u00E4rz 2009 versch\u00E4rfte die Obama-Regierung die seit 1985 unver\u00E4ndert geltenden Grenzwerte und k\u00FCndigte im Mai 2009 an, die von Kalifornien vorgeschlagenen Grenzwerte bis 2016 umzusetzen. Diese liegen um ca. 30 % unter den derzeitigen Grenzwerten. Die Regierung von Donald Trump nahm die Regelungen der Obama-Administration zur\u00FCck und senkte die Standards. So sollte anstelle eines Zielwertes von 55 mpg bis 2025 nur 40 mpg bis 2026 erreicht werden. Die Liste der Automobilhersteller, die im Jahr 2010 Strafzahlungen nach der CAFE-Gesetzgebung wegen eines zu hohen Flottenverbrauchs leisten mussten, umfasst Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Fiat, und Volvo."@de . . . . . . . . "The Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards are regulations in the United States, first enacted by the United States Congress in 1975, after the 1973\u201374 Arab Oil Embargo, to improve the average fuel economy of cars and light trucks (trucks, vans and sport utility vehicles) produced for sale in the United States. CAFE neither directly offers incentives for customers to choose fuel efficient vehicles nor directly affects fuel prices. Rather, it attempts to accomplish the goals indirectly, by making it more expensive for automakers to build inefficient vehicles by introducing penalties."@en . . . . . . "Corporate Average Fuel Economy"@it . . . . . . . . . . . "Corporate Average Fuel Economy"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "111975"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Gli standard della Corporate Average Fuel Economy (CAFE) misurano il risparmio di carburante, ponderato con le vendite dell'industria automobilistica. Si tratta di un insieme di leggi introdotte nel 1975 in U.S.A., dopo l'embargo arabo. In base ai valori CAFE, possono essere condizionate le decisioni dei consumatori per quanto riguarda l'acquisto di un nuovo veicolo. Se gli standard sono limitati e ad essi sono associate severe sanzioni per la contravvenzione, verranno vendute meno automobili dal mercato. In questo caso, i consumatori continueranno a guidare le loro vecchie vetture, causando un aumento del consumo di carburante rispetto a quello previsto dai nuovi veicoli. Al contrario, per bassi CAFE, si otterr\u00E0 un risparmio di carburante medio e, di conseguenza, le aziende terranno poco in considerazione gli standard. L'NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) esamina i dati CAFE e impone alle industrie automobilistiche certe soglie in mpg (miglia per gallone) da non superare. Tali standard vengono calcolati separatamente in base al tipo di vettura (SUV, autovetture o autocarri)."@it . . . . . . . . . . . . . "CAFE\uFF08\u82F1: corporate average fuel economy\uFF09\u3068\u306F\u3001\u300C\u4F01\u696D\uFF08\u5225\uFF09\u5E73\u5747\u71C3\u8CBB\u300D\u306E\u3053\u3068\u3067\u3042\u308B\u3002\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u5408\u8846\u56FD\u3067\u306F\u81EA\u52D5\u8ECA\u88FD\u9020\u4F01\u696D\u3054\u3068\u306B\u4F01\u696D\u5E73\u5747\u306E\u71C3\u8CBB\u3092\u7B97\u5B9A\u3057\u3001\u305D\u306E\u71C3\u8CBB\u304C\u57FA\u6E96\u5024\u3092\u4E0B\u56DE\u3089\u306A\u3044\u3088\u3046\u306B\u7FA9\u52D9\u4ED8\u3051\u3089\u308C\u3066\u3044\u308B\u3002"@ja . . . . "Corporate average fuel economy"@en . "400"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Le Corporate Average Fuel Economy, couramment abr\u00E9g\u00E9 en CAFE, est une r\u00E9glementation en vigueur depuis 1975 aux \u00C9tats-Unis destin\u00E9e \u00E0 am\u00E9liorer la consommation de carburant moyenne des automobiles et des camions l\u00E9gers. La r\u00E9glementation locale aux \u00C9tats-Unis d\u00E9finit les \"light-duty truck\" comme des v\u00E9hicules dont le PTAC inf\u00E9rieur \u00E0 3,86 tonnes (8,500 unit\u00E9s locales) qui correspondent \u00E0 l'une des trois cat\u00E9gories suivantes :"@fr . . . . . . . . . . . . . "--03-31"^^ . . . . . . . . . . . . "1114162819"^^ . . . . . "The Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards are regulations in the United States, first enacted by the United States Congress in 1975, after the 1973\u201374 Arab Oil Embargo, to improve the average fuel economy of cars and light trucks (trucks, vans and sport utility vehicles) produced for sale in the United States. CAFE neither directly offers incentives for customers to choose fuel efficient vehicles nor directly affects fuel prices. Rather, it attempts to accomplish the goals indirectly, by making it more expensive for automakers to build inefficient vehicles by introducing penalties. The original CAFE standards sought to drive automotive innovation to curtail fuel consumption, and now the aim is to create domestic jobs and cut global warming.Stringent CAFE standards together with government incentives for fuel efficient vehicles in the United States should accelerate the demand for electric vehicles. CAFE standards are administered by the Secretary of Transportation via the National Highway Traffic Safety Administration."@en . . . .