. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "In railroad engineering, curve resistance is a part of , namely the additional rolling resistance a train must overcome when travelling on a curved section of track. Curve resistance is typically measured in per mille, with the correct physical unit being Newton per kilo-Newton or N/kN. Older texts still use the wrong unit of kilogram-force per tonne or kgf/t. Curve resistance depends on various factors, the most important being the radius and the superelevation of a curve. Since curves are usually banked by superelevation, there will exist some speed at which there will be no sideways force on the train and where therefore curve resistance is minimum. At higher or lower speeds, curve resistance may be a few (or several) times greater."@en . "En ingenier\u00EDa ferroviaria, la resistencia en curva es parte de la resistencia a la rodadura adicional que un tren debe superar cuando circula por un tramo de v\u00EDa en curva.\u200B Normalmente se mide en mil\u00E9simas (tanto por mil), equipar\u00E1ndose al efecto de que un tren supere una rampa virtual con esta misma inclinaci\u00F3n. En t\u00E9rminos mec\u00E1nicos, las unidades que expresan correctamente esta resistencia son Newton por kiloNewton (N/kN), correspondiendo los kN al peso del tren. Los textos antiguos cuantificaban esta resistencia en kilopondios por tonelada, combinando una unidad de fuerza (obsoleta) y una unidad de masa. A veces tambi\u00E9n se usaba el kg/t, asimilando la fuerza de resistencia con una masa."@es . . . . . . . . . . . "1112197274"^^ . . . . . "En ingenier\u00EDa ferroviaria, la resistencia en curva es parte de la resistencia a la rodadura adicional que un tren debe superar cuando circula por un tramo de v\u00EDa en curva.\u200B Normalmente se mide en mil\u00E9simas (tanto por mil), equipar\u00E1ndose al efecto de que un tren supere una rampa virtual con esta misma inclinaci\u00F3n. En t\u00E9rminos mec\u00E1nicos, las unidades que expresan correctamente esta resistencia son Newton por kiloNewton (N/kN), correspondiendo los kN al peso del tren. Los textos antiguos cuantificaban esta resistencia en kilopondios por tonelada, combinando una unidad de fuerza (obsoleta) y una unidad de masa. A veces tambi\u00E9n se usaba el kg/t, asimilando la fuerza de resistencia con una masa. Las f\u00F3rmulas cl\u00E1sicas experimentales, basadas en los ensayos de Desdovits de 1890,\u200B solo tienen en consideraci\u00F3n el ancho de v\u00EDa y el radio de curvatura. Otras f\u00F3rmulas emp\u00EDricas, como la de la , consideran el desarrollo angular unitario de la curva que recorre el tren, que es inversamente proporcional al radio de la curva dada. Sin embargo, como demostraron los ensayos realizados en Rusia en la d\u00E9cada de 1960, la resistencia en curva tambi\u00E9n depende de otros factores, como el peralte de una curva y la velocidad a la que se recorre. Dado que las curvas generalmente est\u00E1n peraltadas, existir\u00E1 cierta velocidad a la que no habr\u00E1 fuerza lateral en el tren y, por lo tanto, la resistencia del paso por la curva es m\u00EDnima. A velocidades m\u00E1s altas o m\u00E1s bajas, la resistencia en la curva puede ser algo mayor o incluso varias veces mayor."@es . "15584416"^^ . "In railroad engineering, curve resistance is a part of , namely the additional rolling resistance a train must overcome when travelling on a curved section of track. Curve resistance is typically measured in per mille, with the correct physical unit being Newton per kilo-Newton or N/kN. Older texts still use the wrong unit of kilogram-force per tonne or kgf/t."@en . "13798"^^ . . . . . "Resistencia en curva (ferrocarril)"@es . . . . "Curve resistance (railroad)"@en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .