. . . . . "1890-04-21"^^ . . "5796"^^ . "British"@en . "George Brough"@en . . . . . . . "1081824228"^^ . . . "Brough, wearing his personalised flat cap, riding one of his own motorcycles in a trials competition with onlooking spectators in the background, unspecified date"@en . "George Brough"@nl . . . . "Motorcycle pioneer"@en . . "George Brough"@es . . . "1970-01-12"^^ . . "George Brough (/\u02C8br\u028Cf/ BRUF) (21 April 1890 \u2013 12 January 1970), was a motorcycle racer, world record holding motorcycle and automobile manufacturer, and showman. He was known for his powerful and expensive Brough Superior motorcycles which were the first superbikes. George died in 1970 but his legacy lives on in the many Brough Superior motorcycles maintained by enthusiasts to this day."@en . . . . "Basford, Nottingham, England"@en . . "George Brough"@en . . . . . "George Brough [b\u0280a\u02D0v] (* 21. April 1890; \u2020 12. Januar 1970) war ein britischer Motorradhersteller, Motorradrennfahrer und Weltrekordhalter. Er war bekannt f\u00FCr seine aufwendigen, in Handarbeit hergestellten Brough-Superior-Sportmotorr\u00E4der, die in den sp\u00E4ten 1920er und den 1930er Jahren die weltweit schnellsten Motorr\u00E4der waren. Zwischen 1936 und 1939 baute George Brough auch eine geringe St\u00FCckzahl exklusiver Automobile."@de . "1970"^^ . "1126573"^^ . . . . . . . . . "1890-04-21"^^ . . . . "1890"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . "George Brough"@en . . . . . . . . . . "George Brough [b\u0280a\u02D0v] (* 21. April 1890; \u2020 12. Januar 1970) war ein britischer Motorradhersteller, Motorradrennfahrer und Weltrekordhalter. Er war bekannt f\u00FCr seine aufwendigen, in Handarbeit hergestellten Brough-Superior-Sportmotorr\u00E4der, die in den sp\u00E4ten 1920er und den 1930er Jahren die weltweit schnellsten Motorr\u00E4der waren. 1921 begann Brough Motorr\u00E4der zu bauen, die sich bald ob ihrer ausgezeichneten Handwerkskunst unter Kennern einen Namen machten. F\u00FCr viele Motorradkenner war in den 1920er und 1930er Jahren ein Motorrad von George Brough die Entsprechung zu einem Rolls-Royce bei den Automobilen \u2013 oder besser: wegen ihrer sportlichen Eignung eher mit Bentleys zu vergleichen. 1928 fuhr George Brough in Arpajon auf einer Maschine mit einem leistungsgesteigerten J.A.P.-Einbaumotor von weit \u00FCber 70 PS eine Geschwindigkeit von 130,6 mph (ca. 214 km/h), die bis dahin weltschnellste Geschwindigkeit auf einem konventionell angetriebenen Solo-Motorrad. Die Typenbezeichnungen seiner Motorr\u00E4der gaben die garantiert erreichbare Endgeschwindigkeit in Meilen an: die seitenventilgesteuerte SS 80 sollte gut 80 Meilen in der Stunde laufen, und die kopfgesteuerten Spitzenmodelle der SS100 schneller sein als Tempo 100 Meilen in der Stunde. Es ist nicht bekannt, dass jemals einer seiner Kunden Broughs Garantie in Anspruch h\u00E4tte nehmen m\u00FCssen \u2013 die Maschinen waren ohne Ausnahme schneller als die Typenangaben. Einer von Broughs besten Kunden war der ber\u00FChmte Arabienk\u00E4mpfer T. E. Lawrence, der in seinen zw\u00F6lf letzten Lebensjahren allein sieben neue Motorr\u00E4der bei George Brough erwarb, sie allesamt \u201EGeorge\u201C nannte und zur Unterscheidung durchnummerierte (George I, George II usw.). In seinem zweiten Buch \u201EThe Mint\u201C, das im Wesentlichen von seiner Karriere bei der Royal Air Force handelt, beschrieb Lawrence ein spontan entstandenes Rennen zwischen ihm auf seiner SS 100 auf der Landstra\u00DFe und einem Sportflugzeug-Piloten, das unentschieden endete und beiden Teilnehmern gro\u00DFe Freude machte. Von T. E. Lawrence ist aus dem Jahr 1932 ein pers\u00F6nlicher Brief an George Brough \u00FCberliefert, in dem er Brough und seinen Mitarbeitern f\u00FCr die ausgezeichnet abgestimmte neue Maschine dankt \u2013 die letzte, die er kaufte \u2013 und das Motorrad in den h\u00F6chsten T\u00F6nen lobt. T. E. Lawrence kam dann auf dieser Brough Superior namens \u201EGeorge VII\u201C, einem Modell SS100 (Super Sport) im Jahr 1935 bei einem Ausweichman\u00F6ver auf einer Landstra\u00DFe ums Leben. (Dieses Motorrad ist heute restauriert und derzeit als Leihgabe im Imperial War Museum in London zu sehen.) Von einigen Ausnahmen abgesehen, verwendete George Brough bis zum Jahre 1934 ausschlie\u00DFlich Einbaumotoren von J.A. Prestwich in London (JAP), wobei er stets Wert auf die Feststellung legte, diese Motoren seien nach seiner Spezifikation speziell f\u00FCr ihn hergestellt. Ab 1935 wurden die 1000-cm\u00B3-Modelle jedoch mit Matchless-Motoren geliefert, offenbar weil man bei JAP nicht mehr bereit war, George Brough's W\u00FCnschen Rechnung zu tragen. Das leistungsst\u00E4rkste seiner Serienmotorr\u00E4der war das 1934 erschienene SS100-Modell mit dem ber\u00FChmten J.A.P.-\"two-of-everything\"-Motor (so benannt, weil der V-2-Zylinder-Motor \u00FCber zwei getrennte Vergaser und zwei Magnetz\u00FCnder verf\u00FCgte). Die Leistung dieses Motors betrug 75 PS. Von diesem Modell wurden jedoch nur ca. zehn Exemplare gebaut. Zwischen 1936 und 1939 baute George Brough auch eine geringe St\u00FCckzahl exklusiver Automobile. Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde die Motorradproduktion weitestgehend eingestellt, da der Betrieb Fertigungsaufgaben f\u00FCr R\u00FCstungszwecke zugewiesen bekam. Eine von George Brough f\u00FCr den Milit\u00E4reinsatz konzipierte Seitenwagenmaschine wurde vom englischen Verteidigungsministerium nicht in Auftrag gegeben, stattdessen lie\u00DF man Pr\u00E4zisionsteile f\u00FCr Flugmotoren produzieren. Das letzte Motorrad verlie\u00DF das Werk am 2. Juli 1940. Nach Kriegsende sollte die Motorradproduktion wieder aufgenommen werden, jedoch konnte George Brough keine f\u00FCr seine Maschinen geeigneten Motoren mehr geliefert bekommen. Seine letzte Entwicklung, das Modell \"Golden Dream\" mit eigenem, quer liegendem 4-Zylinder Boxermotor und Kardanantrieb erwies sich als so teuer in der Herstellung, dass es in einem Markt, der von in gro\u00DFer St\u00FCckzahl industriell hergestellten Motorr\u00E4dern dominiert war, nicht mehr zu verkaufen war. George Brough betrieb bis in die sechziger Jahre eine Fertigung mechanischer Pr\u00E4zisionsteile und betreute weiterhin die Motorr\u00E4der seiner Kunden. George Brough starb im Alter von 79 Jahren am 12. Januar 1970, seine Motorr\u00E4der jedoch leben weiter. Im 1958 gegr\u00FCndeten Brough Superior Club sind \u00FCber 300 Besitzer dieser Motorr\u00E4der zusammengeschlossen, die ihre Maschinen nicht nur ausstellen, sondern sie bei Treffen in England und im europ\u00E4ischen Ausland mitunter \u00FCber viele hunderte von Kilometern auf eigener Achse bewegen."@de . "Nottingham, England"@en . . . "George Brough (/\u02C8br\u028Cf/ BRUF) (21 April 1890 \u2013 12 January 1970), was a motorcycle racer, world record holding motorcycle and automobile manufacturer, and showman. He was known for his powerful and expensive Brough Superior motorcycles which were the first superbikes. George died in 1970 but his legacy lives on in the many Brough Superior motorcycles maintained by enthusiasts to this day."@en . . . . . . . . . . . . "George Brough (Nottingham, 21 april 1890 \u2013 aldaar, 12 januari 1970) was een Brits motorcoureur en ondernemer, die motorfietsen en auto's produceerde. Hij was oprichter van het merk Brough Superior."@nl . "George Brough"@de . . "1970-01-12"^^ . . . . . . . . "George Brough (21 de abril de 1890 - 12 de enero de 1970) fue un piloto motocicl\u00EDstico y empresario brit\u00E1nico, conocido por ser el fabricante de las primeras motos superdeportivas, las potentes y costosas Brough Superior.\u200B George muri\u00F3 en 1970, pero su legado perdura en las muchas motocicletas Brough Superior mantenidas por los entusiastas hasta el d\u00EDa de hoy .\u200B"@es . . . . "George Brough (Nottingham, 21 april 1890 \u2013 aldaar, 12 januari 1970) was een Brits motorcoureur en ondernemer, die motorfietsen en auto's produceerde. Hij was oprichter van het merk Brough Superior."@nl . . . . . . . . . . . "George Brough (21 de abril de 1890 - 12 de enero de 1970) fue un piloto motocicl\u00EDstico y empresario brit\u00E1nico, conocido por ser el fabricante de las primeras motos superdeportivas, las potentes y costosas Brough Superior.\u200B George muri\u00F3 en 1970, pero su legado perdura en las muchas motocicletas Brough Superior mantenidas por los entusiastas hasta el d\u00EDa de hoy .\u200B"@es .