"Der Kurskreisel ist ein in Flugzeugen eingesetztes Kreiselinstrument zur Richtungsmessung. Im Gegensatz zu dem auf Schiffen verwendeten Kreiselkompass \u2013 mit dem er oft verwechselt wird \u2013 ist der Kurskreisel kein gefesselter, sondern ein freier Kreisel.Seine vollkardanisch aufgeh\u00E4ngte Achse wird allerdings durch einen Aufrichtmechanismus in einer Ebene gehalten, in der die L\u00E4ngs- und die Querachse des Luftfahrzeugs liegen. Die Kreiselachse bleibt also immer im rechten Winkel zur Hochachse des Luftfahrzeugs.Sein Messprinzip beruht auf der Richtungsstabilit\u00E4t der Drehachse des Rotors.Sie ist umso besser, je gr\u00F6\u00DFer der Drehimpuls des Kreisels ist, also je gr\u00F6\u00DFer sein Tr\u00E4gheitsmoment und seine Drehrate sind."@de . . . "600"^^ . . . . . "Il girodirezionale o direzionale giroscopico \u00E8 uno strumento giroscopico utilizzato per la navigazione aerea che permette, rispetto alla bussola, una lettura pi\u00F9 accurata dell'orientamento dell'asse longitudinale dell'aeromobile durante le virate o in presenza di altre accelerazioni. Girodirezionale \u00C8 composto da un giroscopio a tre gradi di libert\u00E0 con asse di rotazione del rotore disposto nel piano alare. Il moto relativo del giroscopio rispetto alla cassa dello strumento che lo contiene \u00E8 trasferito mediante una coppia di ingranaggi conici ad un disco girevole posto verticalmente davanti al pilota su cui \u00E8 riportata la rosa graduata. Il pilota, una volta allineata la rosa graduata del direzionale con la prua magnetica indicata dalla bussola, vede la rosa muoversi dietro la linea di fede solo quando cambia effettivamente l'orientamento dell'asse longitudinale dell'aereo. Grazie all'inerzia giroscopica del direzionale infatti, le indicazioni non sono soggette agli errori di inclinazione n\u00E9 alle accelerazioni indotte dalla turbolenza e l'inerzia dell'equipaggio magnetico della bussola. Il direzionale \u00E8 per\u00F2 soggetto ad un progressivo scostamento nelle sue indicazioni dovuto alla precessione apparente e alla deriva giroscopica, necessitando quindi di un periodico riallineamento con la bussola magnetica. Nelle telebussole giroscopiche o girobussole, il riallineamento viene eseguito in modo continuo ed automatico grazie a sensori del campo magnetico terrestre (chiamati in inglese flux valve) che comandano un meccanismo elettrico di compensazione che mantiene il giroscopio allineato con le linee del campo magnetico terrestre."@it . "\u0423\u043A\u0430\u0437\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C \u043A\u0443\u0440\u0441\u0430 \u2014 \u0431\u043E\u0440\u0442\u043E\u0432\u043E\u0439 \u043F\u0440\u0438\u0431\u043E\u0440, \u043F\u043E\u043A\u0430\u0437\u044B\u0432\u0430\u044E\u0449\u0438\u0439 \u0442\u0435\u043A\u0443\u0449\u0438\u0439 \u043A\u0443\u0440\u0441 \u043B\u0435\u0442\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u043E\u0433\u043E \u0430\u043F\u043F\u0430\u0440\u0430\u0442\u0430."@ru . . . "Heading indicator"@en . . . . "\u041F\u043E\u043A\u0430\u0436\u0447\u0438\u043A \u043A\u0443\u0440\u0441\u0443"@uk . . "\u041F\u043E\u043A\u0430\u0436\u0447\u0438\u043A \u043A\u0443\u0440\u0441\u0443 \u2014 \u043F\u0456\u043B\u043E\u0442\u0430\u0436\u043D\u0438\u0439 \u043F\u0440\u0438\u043B\u0430\u0434, \u044F\u043A\u0438\u0439 \u0432\u0438\u043A\u043E\u0440\u0438\u0441\u0442\u043E\u0432\u0443\u0454\u0442\u044C\u0441\u044F \u043D\u0430 \u043B\u0456\u0442\u0430\u043A\u0430\u0445 \u0434\u043B\u044F \u0442\u043E\u0433\u043E, \u0449\u043E\u0431 \u043F\u043E\u0432\u0456\u0434\u043E\u043C\u0438\u0442\u0438 \u043F\u0456\u043B\u043E\u0442\u0430 \u043F\u0440\u043E \u043A\u0443\u0440\u0441 \u043B\u0456\u0442\u0430\u043A\u0430. \u0406\u043D\u043E\u0434\u0456 \u0439\u043E\u0433\u043E \u043D\u0430\u0437\u0438\u0432\u0430\u044E\u0442\u044C \u0433\u0456\u0440\u043E\u043F\u043E\u043B\u0443\u043A\u043E\u043C\u043F\u0430\u0441\u043E\u043C."@uk . "Girodirezionale"@it . . . "The heading indicator (HI), also known as a directional gyro (DG) or direction indicator (DI), is a flight instrument used in an aircraft to inform the pilot of the aircraft's heading."@en . . . . . . . . . . "Vacuum systems using a vacuum pump and a venturi"@en . . . . . "7860"^^ . "Kurskreisel"@de . . . . . "Indicador de rumo"@pt . . . "O indicador de rumo (em ingl\u00EAs: Heading indicator) \u00E9 um instrumento de voo utilizado em aeronaves para informar ao piloto a proa de sua aeronave. \u00C9 tamb\u00E9m por vezes chamado de seus antigos nomes, como giro direcional ou indicador de dire\u00E7\u00E3o. Ele nada mais \u00E9 do que uma b\u00FAssola controlada giroscopicamente com o objetivo de indicar a proa da aeronave. Permite ao piloto terminar as curvas e manter o curso desejado com precis\u00E3o."@pt . "O indicador de rumo (em ingl\u00EAs: Heading indicator) \u00E9 um instrumento de voo utilizado em aeronaves para informar ao piloto a proa de sua aeronave. \u00C9 tamb\u00E9m por vezes chamado de seus antigos nomes, como giro direcional ou indicador de dire\u00E7\u00E3o. Ele nada mais \u00E9 do que uma b\u00FAssola controlada giroscopicamente com o objetivo de indicar a proa da aeronave. Permite ao piloto terminar as curvas e manter o curso desejado com precis\u00E3o."@pt . . . . . "Il girodirezionale o direzionale giroscopico \u00E8 uno strumento giroscopico utilizzato per la navigazione aerea che permette, rispetto alla bussola, una lettura pi\u00F9 accurata dell'orientamento dell'asse longitudinale dell'aeromobile durante le virate o in presenza di altre accelerazioni. Girodirezionale"@it . . . . . . . . "Venturi vacuum.png"@en . . . "\u0423\u043A\u0430\u0437\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C \u043A\u0443\u0440\u0441\u0430 \u2014 \u0431\u043E\u0440\u0442\u043E\u0432\u043E\u0439 \u043F\u0440\u0438\u0431\u043E\u0440, \u043F\u043E\u043A\u0430\u0437\u044B\u0432\u0430\u044E\u0449\u0438\u0439 \u0442\u0435\u043A\u0443\u0449\u0438\u0439 \u043A\u0443\u0440\u0441 \u043B\u0435\u0442\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u043E\u0433\u043E \u0430\u043F\u043F\u0430\u0440\u0430\u0442\u0430."@ru . . . "\u0645\u0624\u0634\u0631 \u0627\u0644\u0627\u062A\u062C\u0627\u0647 (\u0628\u0627\u0644\u0625\u0646\u062C\u0644\u064A\u0632\u064A\u0629: Heading indicator \u0627\u062E\u062A\u0635\u0627\u0631\u064B\u0627 HI)\u200F \u0647\u0648 \u0623\u062D\u062F \u0623\u062C\u0647\u0632\u0629 \u0642\u064A\u0627\u0633 \u0627\u0644\u0637\u064A\u0631\u0627\u0646\u060C \u0648\u064A\u0633\u062A\u062E\u062F\u0645 \u0641\u064A \u0627\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0644\u0625\u0628\u0644\u0627\u063A \u0627\u0644\u0637\u064A\u0627\u0631 \u0639\u0646 \u0627\u062A\u062C\u0627\u0647 \u0627\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0629."@ar . . . . "1072417602"^^ . . . "\u0645\u0624\u0634\u0631 \u0627\u0644\u0627\u062A\u062C\u0627\u0647 (\u0628\u0627\u0644\u0625\u0646\u062C\u0644\u064A\u0632\u064A\u0629: Heading indicator \u0627\u062E\u062A\u0635\u0627\u0631\u064B\u0627 HI)\u200F \u0647\u0648 \u0623\u062D\u062F \u0623\u062C\u0647\u0632\u0629 \u0642\u064A\u0627\u0633 \u0627\u0644\u0637\u064A\u0631\u0627\u0646\u060C \u0648\u064A\u0633\u062A\u062E\u062F\u0645 \u0641\u064A \u0627\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0644\u0625\u0628\u0644\u0627\u063A \u0627\u0644\u0637\u064A\u0627\u0631 \u0639\u0646 \u0627\u062A\u062C\u0627\u0647 \u0627\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0629."@ar . . "\u0645\u0624\u0634\u0631 \u0627\u0644\u0627\u062A\u062C\u0627\u0647"@ar . "\u0423\u043A\u0430\u0437\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C \u043A\u0443\u0440\u0441\u0430"@ru . . "The heading indicator (HI), also known as a directional gyro (DG) or direction indicator (DI), is a flight instrument used in an aircraft to inform the pilot of the aircraft's heading."@en . "315963"^^ . . . . "Der Kurskreisel ist ein in Flugzeugen eingesetztes Kreiselinstrument zur Richtungsmessung. Im Gegensatz zu dem auf Schiffen verwendeten Kreiselkompass \u2013 mit dem er oft verwechselt wird \u2013 ist der Kurskreisel kein gefesselter, sondern ein freier Kreisel.Seine vollkardanisch aufgeh\u00E4ngte Achse wird allerdings durch einen Aufrichtmechanismus in einer Ebene gehalten, in der die L\u00E4ngs- und die Querachse des Luftfahrzeugs liegen. Die Kreiselachse bleibt also immer im rechten Winkel zur Hochachse des Luftfahrzeugs.Sein Messprinzip beruht auf der Richtungsstabilit\u00E4t der Drehachse des Rotors.Sie ist umso besser, je gr\u00F6\u00DFer der Drehimpuls des Kreisels ist, also je gr\u00F6\u00DFer sein Tr\u00E4gheitsmoment und seine Drehrate sind. Die Kreiselachse kann manuell auf die Anzeige des Magnetkompasses eingestellt werden.Der Kreisel zeigt dann den Kurs in der Horizontalebene der Erde an.Die Winkelskala von Kurskreiseln ist meistens auf 5 Grad geteilt, die Ablesung ist daher auf etwa 1 bis 2 Grad genau m\u00F6glich. Bei einer Schr\u00E4glage des Luftfahrzeugs liegt die Ebene der Kreiselachse nicht mehr parallel zur Horizontebene der Erde. Das f\u00FChrt dazu, dass die angezeigte Richtung von der tats\u00E4chlichen Richtung der Luftfahrzeugl\u00E4ngsachse abweicht. Bei einem Vollkreis eilt sie der wahren Richtung zweimal voraus, und zweimal bleibt sie hinter ihr zur\u00FCck. Dieser Fehler ist der Kardanfehler, er verschwindet mit Beendigung der Schr\u00E4glage wieder. Neben diesem Fehler kann der Kurskreisel weiteren Fehlern unterliegen.Selbst wenn die Kreiselachse sauber ihre Richtung beibeh\u00E4lt, so dreht sich doch die Erde unter ihr.Am Pol sind das 15 Grad pro Stunde. Bei anderen geografischen Breiten reduziert sich diese Drehrate um den Sinus der Breite. Speziell am \u00C4quator, also bei der Breite Null, ist der Effekt daher Null.Es entsteht also eine scheinbare Drift des Kurskreisels mit dieser Rate.Der kann aber begegnet werden, indem man den Kreisel durch ein einstellbares Moment um den gleichen Betrag entgegengesetzt pr\u00E4zedieren l\u00E4sst. Daf\u00FCr besitzen Kurskreisel eine Breitenmutter (im Englischen latitude nut), die entlang der Kreiselachse durch Drehung verschoben werden kann. Hierdurch weisen Kreisel diese scheinbare Drift nicht auf, wenn sie korrekt auf die geografische Breite eingestellt sind. Ungepflegte Kreisel m\u00FCssen im Fluge jedoch periodisch auf den Magnetkompass nachgestellt werden. Eine weitere davon unabh\u00E4ngige Drift ist die Transportdrift. Sie ist proportional zur Ost-West-Komponente der Geschwindigkeit und zum Tangens der geografischen Breite. Sie ist identisch mit der Kurs\u00E4nderung bei Bewegungen entlang eines Gro\u00DFkreises. Solange die Kreiseldrift unter den Spezifikationen bleibt, ist der Kurskreisel trotz seiner einfachen Bauart ein verl\u00E4ssliches Messinstrument der Luftnavigation und eine wichtige Erg\u00E4nzung zum Magnetkompass. Im Gegensatz zu diesem ist er von dessen Fehlern frei und hat eine ruhigere Anzeige, so dass er sich auch f\u00FCr die Selbststeuerung durch einen Autopiloten eignet. Den manuellen Abgleich auf den Magnetkompass \u00FCbernimmt beim Gyrosyn-Kompass eine Automatik, die den Kurskreisel stetig nachf\u00FChrt."@de . "Vacuum Pump system.png"@en . . . . "\u041F\u043E\u043A\u0430\u0436\u0447\u0438\u043A \u043A\u0443\u0440\u0441\u0443 \u2014 \u043F\u0456\u043B\u043E\u0442\u0430\u0436\u043D\u0438\u0439 \u043F\u0440\u0438\u043B\u0430\u0434, \u044F\u043A\u0438\u0439 \u0432\u0438\u043A\u043E\u0440\u0438\u0441\u0442\u043E\u0432\u0443\u0454\u0442\u044C\u0441\u044F \u043D\u0430 \u043B\u0456\u0442\u0430\u043A\u0430\u0445 \u0434\u043B\u044F \u0442\u043E\u0433\u043E, \u0449\u043E\u0431 \u043F\u043E\u0432\u0456\u0434\u043E\u043C\u0438\u0442\u0438 \u043F\u0456\u043B\u043E\u0442\u0430 \u043F\u0440\u043E \u043A\u0443\u0440\u0441 \u043B\u0456\u0442\u0430\u043A\u0430. \u0406\u043D\u043E\u0434\u0456 \u0439\u043E\u0433\u043E \u043D\u0430\u0437\u0438\u0432\u0430\u044E\u0442\u044C \u0433\u0456\u0440\u043E\u043F\u043E\u043B\u0443\u043A\u043E\u043C\u043F\u0430\u0441\u043E\u043C."@uk .