. . . . . . . . . . . . . . "Ein Jakobs-Drehgestell (JDG, auch Jakobsgestell) ist eine Bauart von Eisenbahn-Drehgestellen, bei der sich zwei aufeinanderfolgende Fahrzeugwagenk\u00E4sten auf ein gemeinsames Drehgestell abst\u00FCtzen. Das Drehgestell sitzt dabei direkt unter dem \u00DCbergang zweier dauerhaft damit gekoppelter Wagen(teile). Es ist benannt nach seinem Entwickler, dem Eisenbahningenieur Wilhelm Jakobs, der sein Patent am 8. August 1901 anmeldete. Da jeweils ein Drehgestell eingespart wird, gibt es nur noch halb so viele R\u00E4der pro Wagen, dies wiederum begrenzt das konstruktiv m\u00F6gliche Wagengewicht im Vergleich zu Standard-Wagentypen. Die einzelnen Wagen bei Z\u00FCgen mit Jakobs-Drehgestellen sind stets k\u00FCrzer als vergleichbare Wagen der klassischen Bauart und haben keinen \u00E4u\u00DFeren \u00DCberhang und keine Kupplung. Ein Nachteil von Jakobs-Drehgestellen ist, dass die Fahrzeuge nur in Werkst\u00E4tten getrennt werden k\u00F6nnen, w\u00E4hrend sie im Betrieb eine nicht trennbare Einheit bilden. F\u00FCr eine Trennung muss eine Seite der Verbindung aufgebockt und ein Hilfsdrehgestell eingeschoben werden. Eine Zugvollst\u00E4ndigkeits\u00FCberwachung (beispielsweise f\u00FCr ETCS Level 3) wird hingegen dadurch vereinfacht."@de . . "\u0422\u0435\u043B\u0435\u0436\u043A\u0430 \u042F\u043A\u043E\u0431\u0441\u0430"@ru . . . . . . . . . "Jakobs-Drehgestell"@de . . "\u95DC\u7BC0\u5F0F\u8F49\u5411\u67B6"@zh . . "\uAD00\uC808\uB300\uCC28"@ko . . "Jacobsdraaistel is de benaming voor een manier van positionering van een draaistel onder treinstellen en trams. Het is genoemd naar de Duitse spoorwegingenieur (1858-1942), die op 8 augustus 1901 octrooi aanvroeg voor deze uitvinding."@nl . . . . . . . "1065727509"^^ . . . . . . . . . . . "4779031"^^ . "\u0422\u0435\u043B\u0435\u0436\u043A\u0430 \u042F\u043A\u043E\u0431\u0441\u0430 \u2014 \u0440\u0430\u0437\u043D\u043E\u0432\u0438\u0434\u043D\u043E\u0441\u0442\u044C \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u043D\u043E\u0439 \u0442\u0435\u043B\u0435\u0436\u043A\u0438, \u043D\u0430\u0437\u0432\u0430\u043D\u043D\u0430\u044F \u0432 \u0447\u0435\u0441\u0442\u044C \u043D\u0435\u043C\u0435\u0446\u043A\u043E\u0433\u043E \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0434\u043E\u0440\u043E\u0436\u043D\u043E\u0433\u043E \u0438\u043D\u0436\u0435\u043D\u0435\u0440\u0430 \u0412\u0438\u043B\u044C\u0433\u0435\u043B\u044C\u043C\u0430 \u042F\u043A\u043E\u0431\u0441\u0430 (1858\u20131942). \u041E\u0431\u044B\u0447\u043D\u043E \u043D\u0430\u0445\u043E\u0434\u0438\u0442\u0441\u044F \u043D\u0430 \u0441\u043E\u0447\u043B\u0435\u043D\u0435\u043D\u043D\u044B\u0445 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0434\u043E\u0440\u043E\u0436\u043D\u044B\u0445 \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0430\u0445 \u0438 \u0442\u0440\u0430\u043C\u0432\u0430\u044F\u0445. \u0412\u043C\u0435\u0441\u0442\u043E \u0442\u043E\u0433\u043E, \u0447\u0442\u043E\u0431\u044B \u043D\u0430\u0445\u043E\u0434\u0438\u0442\u044C\u0441\u044F \u043F\u043E\u0434 \u043E\u0434\u043D\u0438\u043C \u0438\u0437 \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u043E\u0432, \u0442\u0435\u043B\u0435\u0436\u043A\u0430 \u042F\u043A\u043E\u0431\u0441\u0430 \u0440\u0430\u0441\u043F\u043E\u043B\u043E\u0436\u0435\u043D\u0430 \u043C\u0435\u0436\u0434\u0443 \u0434\u0432\u0443\u043C\u044F \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0430\u043C\u0438. \u0412\u0435\u0441 \u043A\u0430\u0436\u0434\u043E\u0433\u043E \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0430 \u0440\u0430\u0441\u043F\u0440\u043E\u0441\u0442\u0440\u0430\u043D\u044F\u0435\u0442\u0441\u044F \u043D\u0430 \u043E\u0434\u043D\u0443 \u043F\u043E\u043B\u043E\u0432\u0438\u043D\u0443 \u0442\u0435\u043B\u0435\u0436\u043A\u0438 \u042F\u043A\u043E\u0431\u0441\u0430."@ru . "Jacobs bogies (named after Wilhelm Jakobs,, 1858\u20131942, a German mechanical railway engineer) are a type of rail vehicle bogie commonly found on articulated railcars and tramway vehicles. Instead of being underneath a piece of rolling stock, Jacobs bogies are placed between two carriages. The weight of each carriage is spread across the Jacobs bogie. This arrangement provides the smooth ride of bogie carriages without the additional weight and drag."@en . . "Il carrello Jakobs \u00E8 una particolare implementazione di carrello ferroviario, che permette di utilizzare un solo carrello comune a due testate di veicoli ferroviari accoppiati, al posto dei due normalmente occorrenti; \u00E8 utilizzata nella costruzione di complessi ferroviari o tranviari articolati, sia per carrelli portanti che per carrelli motore. Prende nome dal suo ideatore, l'ingegnere tedesco (1858-1942)."@it . . . . . . . "\u95DC\u7BC0\u5F0F\u8F49\u5411\u67B6\u662F\u6307\u4E00\u7A2E\u61C9\u7528\u5728\u9435\u8DEF\u8ECA\u8F1B\u4E0A\u7684\u8F49\u5411\u67B6\u5F62\u5F0F\u3002\u5B83\u662F\u5C07\u76F8\u9130\u7684\u8ECA\u5EC2\u7528\u540C\u4E00\u500B\u8F49\u5411\u67B6\u9023\u63A5\u8D77\u4F86\uFF0C\u6545\u65E5\u6587\u7A31\u547C\u6B64\u7A2E\u8F49\u5411\u67B6\u70BA\u300C\u9023\u63A5\u53F0\u8ECA\u300D\u3002\uFF08\u8A3B\uFF1A\u300C\u53F0\u8ECA\u300D\u70BA\u65E5\u6587\u7684\u8F49\u5411\u67B6\uFF09\u3002 \u5728\u82F1\u6587\uFF0C\u6B64\u985E\u8F49\u5411\u67B6\u5F62\u5F0F\u88AB\u7A31\u70BA\u300C\u96C5\u5404\u5F0F\u8F49\u5411\u67B6\u300D\uFF08Jacobs Bogie\uFF09\uFF1B\u4E3B\u8981\u662F\u70BA\u4E86\u7D00\u5FF5\u8A72\u8F49\u5411\u67B6\u5F62\u5F0F\u662F\u7531 Wilhelm Jakobs\uFF081858 - 1942\uFF09\u6240\u8A2D\u8A08\u3002"@zh . "Bogie compartido"@es . . . . "\u95DC\u7BC0\u5F0F\u8F49\u5411\u67B6\u662F\u6307\u4E00\u7A2E\u61C9\u7528\u5728\u9435\u8DEF\u8ECA\u8F1B\u4E0A\u7684\u8F49\u5411\u67B6\u5F62\u5F0F\u3002\u5B83\u662F\u5C07\u76F8\u9130\u7684\u8ECA\u5EC2\u7528\u540C\u4E00\u500B\u8F49\u5411\u67B6\u9023\u63A5\u8D77\u4F86\uFF0C\u6545\u65E5\u6587\u7A31\u547C\u6B64\u7A2E\u8F49\u5411\u67B6\u70BA\u300C\u9023\u63A5\u53F0\u8ECA\u300D\u3002\uFF08\u8A3B\uFF1A\u300C\u53F0\u8ECA\u300D\u70BA\u65E5\u6587\u7684\u8F49\u5411\u67B6\uFF09\u3002 \u5728\u82F1\u6587\uFF0C\u6B64\u985E\u8F49\u5411\u67B6\u5F62\u5F0F\u88AB\u7A31\u70BA\u300C\u96C5\u5404\u5F0F\u8F49\u5411\u67B6\u300D\uFF08Jacobs Bogie\uFF09\uFF1B\u4E3B\u8981\u662F\u70BA\u4E86\u7D00\u5FF5\u8A72\u8F49\u5411\u67B6\u5F62\u5F0F\u662F\u7531 Wilhelm Jakobs\uFF081858 - 1942\uFF09\u6240\u8A2D\u8A08\u3002"@zh . . . . "Jakobs\u016Fv podvozek"@cs . . "El bogie compartido o bogie Jakobs (toma el nombre de su desarrollador, el ingeniero ferroviario Wilhelm Jakobs (1858-1942), quien solicit\u00F3 su patente el 8 de agosto de 1901)\u200B es un tipo de bogie para material rodante ferroviario, com\u00FAnmente utilizado en coches automotrices articulados y tranv\u00EDas. Se caracteriza por que en lugar de colocarse debajo de cada unidad, los bogies Jacobs se colocan entre dos coches o secciones. Cada coche apoya su extremo en una mitad del bogie Jakobs."@es . . . . . "\uAD00\uC808\uB300\uCC28(\u95DC\u7BC0\u81FA\u8ECA)\uB780, \uCCA0\uB3C4\uCC28\uB7C9\uACFC \uCC28\uB7C9 \uC0AC\uC774\uC5D0 \uB300\uCC28 1\uAC1C\uB97C \uC0AC\uC6A9\uD574 2\uB300\uC758 \uCC28\uB7C9\uC744 \uC5F0\uACB0\uD558\uACE0 \uC9C0\uC9C0\uD558\uB294 \uB300\uCC28\uC774\uB2E4. \uCC28\uB7C9 \uC5F0\uACB0\uBD80\uC5D0 \uB300\uCC28\uB97C \uB193\uACE0 \uC804\uD6C4\uC758 \uCC28\uB7C9\uC744 \uC9C0\uC9C0\uD558\uB294 \uB300\uCC28\uB85C, \uC5F0\uC811\uB300\uCC28(\u9023\u63A5\u81FA\u8ECA) \uB77C\uACE0\uB3C4 \uBD80\uB978\uB2E4."@ko . . . . . . . . . . . "Jakobsboggi \u00E4r en boggi som \u00E4r gemensam f\u00F6r och ligger mellan tv\u00E5 vagnar. Konstruktionen \u00E4r ben\u00E4mnd efter (1858\u20131942). Tekniskt g\u00E5r det till s\u00E5 att boggin har tv\u00E5 vaggbalkar, en p\u00E5 vardera sidan om boggins mitt. En vagnskorg vilar p\u00E5 vardera vaggbalken och korgarna vrider sig allts\u00E5 runt tv\u00E5 olika punkter, en n\u00E5got framf\u00F6r och en n\u00E5got bakom boggins mitt. Varje jakobsboggi \u00E4r s\u00E5ledes delad av tv\u00E5 permanent hopkopplade vagnar. Jakobsboggier anv\u00E4nds i motorvagnar och i vissa l\u00E4nder \u00E4ven i godsvagnar. D\u00E4remot \u00E4r den ovanlig i sp\u00E5rvagnar p\u00E5 grund av att den inte l\u00E4mpar sig f\u00F6r fordon som ska klara sm\u00E5 kurvradier. I sp\u00E5rvagnar anv\u00E4nds ofta i st\u00E4llet en konstruktion d\u00E4r tv\u00E5 vagnskorgar \u00E4r sammanfogade med en led som vilar p\u00E5 en vanlig boggi, det vill s\u00E4ga en boggi med en vaggbalk och en vridningspunkt. Jakobsboggier har \u00E4ven anv\u00E4nts i personvagnar i Sverige. P\u00E5 1930-talet byggde SJ om ett antal tv\u00E5axliga vagnar till vagnar med jakobsboggier f\u00F6r att ge dem lugnare g\u00E5ngegenskaper i trafik."@sv . . . . . . . "7055"^^ . "\u9023\u63A5\u53F0\u8ECA"@ja . . . . . "Jacobs bogies (named after Wilhelm Jakobs,, 1858\u20131942, a German mechanical railway engineer) are a type of rail vehicle bogie commonly found on articulated railcars and tramway vehicles. Instead of being underneath a piece of rolling stock, Jacobs bogies are placed between two carriages. The weight of each carriage is spread across the Jacobs bogie. This arrangement provides the smooth ride of bogie carriages without the additional weight and drag. Some Talgo trains use modified Jacobs bogies, that only use two wheels, and the wheels are allowed to spin independently of each other, eliminating hunting oscillation."@en . . "Jakobs\u016Fv podvozek je \u017Eelezni\u010Dn\u00ED podvozek, kter\u00FD je spole\u010Dn\u00FD dv\u011Bma soused\u00EDc\u00EDm vozidlov\u00FDm sk\u0159\u00EDn\u00EDm. Zkonstruoval jej a v roce 1901 p\u0159edstavil tehdej\u0161\u00ED \u0159editel vag\u00F3nky Rastatt, pozd\u011Bj\u0161\u00ED p\u0159edseda sdru\u017Een\u00ED n\u011Bmeck\u00FDch vag\u00F3nek . Na tento podvozek obdr\u017Eel 10. dubna 1901 \u0159\u00ED\u0161sk\u00FD patent \u010D. 135392. Jakobs\u016Fv podvozek pou\u017E\u00EDvaj\u00ED vlaky TGV, n\u011Bkter\u00E9 dal\u0161\u00ED modern\u00ED motorov\u00E9 a elektrick\u00E9 jednotky, \u010Dl\u00E1nkov\u00E9 tramvaje a tak\u00E9 n\u011Bkter\u00E9 n\u00E1kladn\u00ED kontejnerov\u00E9 vozy. Jednon\u00E1pravov\u00FDmi podvozky Jakobsova uspo\u0159\u00E1d\u00E1n\u00ED jsou opat\u0159eny vlaky Talgo. \n*"@cs . . . . "\u9023\u63A5\u53F0\u8ECA\uFF08\u308C\u3093\u305B\u3064\u3060\u3044\u3057\u3083\uFF09\u306F\u3001\u9244\u9053\u8ECA\u4E21\u306B\u304A\u3044\u3066\u8ECA\u4F53\u9593\u306B\u8A2D\u7F6E\u3057\u30662\u3064\u306E\u8ECA\u4F53\u3092\u652F\u3048\u308B\u53F0\u8ECA\u3092\u8A00\u3046\u3002"@ja . "Ein Jakobs-Drehgestell (JDG, auch Jakobsgestell) ist eine Bauart von Eisenbahn-Drehgestellen, bei der sich zwei aufeinanderfolgende Fahrzeugwagenk\u00E4sten auf ein gemeinsames Drehgestell abst\u00FCtzen. Das Drehgestell sitzt dabei direkt unter dem \u00DCbergang zweier dauerhaft damit gekoppelter Wagen(teile). Es ist benannt nach seinem Entwickler, dem Eisenbahningenieur Wilhelm Jakobs, der sein Patent am 8. August 1901 anmeldete. Eine Zugvollst\u00E4ndigkeits\u00FCberwachung (beispielsweise f\u00FCr ETCS Level 3) wird hingegen dadurch vereinfacht."@de . "\uAD00\uC808\uB300\uCC28(\u95DC\u7BC0\u81FA\u8ECA)\uB780, \uCCA0\uB3C4\uCC28\uB7C9\uACFC \uCC28\uB7C9 \uC0AC\uC774\uC5D0 \uB300\uCC28 1\uAC1C\uB97C \uC0AC\uC6A9\uD574 2\uB300\uC758 \uCC28\uB7C9\uC744 \uC5F0\uACB0\uD558\uACE0 \uC9C0\uC9C0\uD558\uB294 \uB300\uCC28\uC774\uB2E4. \uCC28\uB7C9 \uC5F0\uACB0\uBD80\uC5D0 \uB300\uCC28\uB97C \uB193\uACE0 \uC804\uD6C4\uC758 \uCC28\uB7C9\uC744 \uC9C0\uC9C0\uD558\uB294 \uB300\uCC28\uB85C, \uC5F0\uC811\uB300\uCC28(\u9023\u63A5\u81FA\u8ECA) \uB77C\uACE0\uB3C4 \uBD80\uB978\uB2E4."@ko . . . . . . "Bogie jacobs"@fr . . "Le bogie jacobs (on trouve \u00E9galement les orthographes jacob, jakob et jakobs, avec ou sans majuscule) est un type de bogie utilis\u00E9 sur les rames articul\u00E9es de trains et tramways. Son nom lui vient de (1858-1942)."@fr . . . . "Carrello Jakobs"@it . . . . . "Jacobs bogie"@en . "\u9023\u63A5\u53F0\u8ECA\uFF08\u308C\u3093\u305B\u3064\u3060\u3044\u3057\u3083\uFF09\u306F\u3001\u9244\u9053\u8ECA\u4E21\u306B\u304A\u3044\u3066\u8ECA\u4F53\u9593\u306B\u8A2D\u7F6E\u3057\u30662\u3064\u306E\u8ECA\u4F53\u3092\u652F\u3048\u308B\u53F0\u8ECA\u3092\u8A00\u3046\u3002"@ja . . . "Il carrello Jakobs \u00E8 una particolare implementazione di carrello ferroviario, che permette di utilizzare un solo carrello comune a due testate di veicoli ferroviari accoppiati, al posto dei due normalmente occorrenti; \u00E8 utilizzata nella costruzione di complessi ferroviari o tranviari articolati, sia per carrelli portanti che per carrelli motore. Prende nome dal suo ideatore, l'ingegnere tedesco (1858-1942). L'idea alla base \u00E8 quella di appoggiare le estremit\u00E0 di due veicoli contigui su un solo carrello ad essi in comune, realizzandone quindi l'accoppiamento permanente, utilizzando cos\u00EC un solo carrello per vagone/cassa anzich\u00E9 due."@it . . . . . . . . . "Jakobs\u016Fv podvozek je \u017Eelezni\u010Dn\u00ED podvozek, kter\u00FD je spole\u010Dn\u00FD dv\u011Bma soused\u00EDc\u00EDm vozidlov\u00FDm sk\u0159\u00EDn\u00EDm. Zkonstruoval jej a v roce 1901 p\u0159edstavil tehdej\u0161\u00ED \u0159editel vag\u00F3nky Rastatt, pozd\u011Bj\u0161\u00ED p\u0159edseda sdru\u017Een\u00ED n\u011Bmeck\u00FDch vag\u00F3nek . Na tento podvozek obdr\u017Eel 10. dubna 1901 \u0159\u00ED\u0161sk\u00FD patent \u010D. 135392. Vozidlov\u00E1 sk\u0159\u00ED\u0148 se skl\u00E1d\u00E1 ze dvou nebo v\u00EDce d\u00EDl\u016F. Mezi sousedn\u00EDmi dv\u011Bma d\u00EDly se nach\u00E1z\u00ED jeden spole\u010Dn\u00FD podvozek, na kter\u00E9m oba d\u00EDly spo\u010D\u00EDvaj\u00ED. Koncov\u00E9 d\u00EDly jsou potom opat\u0159eny podle pot\u0159eby a zat\u00ED\u017Een\u00ED podvozkem nebo samostatn\u00FDm dvojkol\u00EDm. Takto lze sestavovat prakticky libovoln\u011B dlouh\u00E9 soupravy. V\u00FDhodou pou\u017Eit\u00ED Jakobsov\u00FDch podvozk\u016F je sn\u00ED\u017Een\u00ED hmotnosti vozidel u\u0161et\u0159en\u00EDm hmotnosti jednoho podvozku a v\u011Bt\u0161\u00ED bezpe\u010Dnost v p\u0159\u00EDpad\u011B vykolejen\u00ED, kdy spojen\u00E9 vozy m\u00E9n\u011B vybo\u010Duj\u00ED z osy koleje. To se uk\u00E1zalo v p\u0159\u00EDpad\u011B vykolejen\u00ED TGV a ICE ve vysok\u00E9 rychlosti. Nev\u00FDhodou je nemo\u017Enost rozpojen\u00ED vozidel v b\u011B\u017En\u00E9m provozu. Jakobs\u016Fv podvozek pou\u017E\u00EDvaj\u00ED vlaky TGV, n\u011Bkter\u00E9 dal\u0161\u00ED modern\u00ED motorov\u00E9 a elektrick\u00E9 jednotky, \u010Dl\u00E1nkov\u00E9 tramvaje a tak\u00E9 n\u011Bkter\u00E9 n\u00E1kladn\u00ED kontejnerov\u00E9 vozy. Jednon\u00E1pravov\u00FDmi podvozky Jakobsova uspo\u0159\u00E1d\u00E1n\u00ED jsou opat\u0159eny vlaky Talgo. Schema vpravo zn\u00E1zor\u0148uje symetrick\u00E9, shodn\u00E9 ulo\u017Een\u00ED obou vozov\u00FDch sk\u0159\u00EDn\u00ED na Jakobsov\u011B podvozku, kter\u00FD k tomu mus\u00ED b\u00FDt speci\u00E1ln\u011B navr\u017Een. Jinou mo\u017Enost\u00ED je pou\u017Eit\u00ED standardn\u00EDho podvozku, na kter\u00E9m je ulo\u017Eena jedna ze sk\u0159\u00EDn\u00ED a druh\u00E1 spo\u010D\u00EDv\u00E1 pomoc\u00ED kloubu na n\u00ED. \n* Ulo\u017Een\u00ED sk\u0159\u00EDn\u011B na Jakobsov\u011B podvozku kontejnerov\u00E9ho vozu. Vzd\u00E1len\u011Bj\u0161\u00ED vozov\u00E1 sk\u0159\u00ED\u0148 je ulo\u017Eena na podvozku konven\u010Dn\u00EDm zp\u016Fsobem, druh\u00E1 na n\u00ED spo\u010D\u00EDv\u00E1 prost\u0159ednictv\u00EDm k\u0159\u00ED\u017Eov\u00E9ho kloubu."@cs . . "Le bogie jacobs (on trouve \u00E9galement les orthographes jacob, jakob et jakobs, avec ou sans majuscule) est un type de bogie utilis\u00E9 sur les rames articul\u00E9es de trains et tramways. Son nom lui vient de (1858-1942)."@fr . "Jacobsdraaistel"@nl . . "El bogie compartido o bogie Jakobs (toma el nombre de su desarrollador, el ingeniero ferroviario Wilhelm Jakobs (1858-1942), quien solicit\u00F3 su patente el 8 de agosto de 1901)\u200B es un tipo de bogie para material rodante ferroviario, com\u00FAnmente utilizado en coches automotrices articulados y tranv\u00EDas. Se caracteriza por que en lugar de colocarse debajo de cada unidad, los bogies Jacobs se colocan entre dos coches o secciones. Cada coche apoya su extremo en una mitad del bogie Jakobs."@es . . . . . . . . . . "W\u00F3zek Jakobsa (w\u00F3zek wsp\u00F3lny systemu Jakobsa) \u2013 w\u00F3zek 2- lub 3-osiowy, na kt\u00F3rym opieraj\u0105 si\u0119 dwa s\u0105siednie wagony, staj\u0105c si\u0119 cz\u0142onami nieroz\u0142\u0105czalnymi w czasie eksploatacji. W Polsce w w\u00F3zki Jakobsa wyposa\u017Cony by\u0142 ju\u017C historycznie pierwszy elektryczny zesp\u00F3\u0142 trakcyjny serii EW51. W\u00F3zki te mo\u017Cna r\u00F3wnie\u017C spotka\u0107 m.in. w wagonach Bhp, elektrycznych zespo\u0142ach trakcyjnych EN94, pojazdach produkcji Pesy i Newagu, a tak\u017Ce w wagonach tramwajowych (np. Konstal 102Na). Zalety: Wady:"@pl . . . "Jakobsboggi \u00E4r en boggi som \u00E4r gemensam f\u00F6r och ligger mellan tv\u00E5 vagnar. Konstruktionen \u00E4r ben\u00E4mnd efter (1858\u20131942). Tekniskt g\u00E5r det till s\u00E5 att boggin har tv\u00E5 vaggbalkar, en p\u00E5 vardera sidan om boggins mitt. En vagnskorg vilar p\u00E5 vardera vaggbalken och korgarna vrider sig allts\u00E5 runt tv\u00E5 olika punkter, en n\u00E5got framf\u00F6r och en n\u00E5got bakom boggins mitt. Varje jakobsboggi \u00E4r s\u00E5ledes delad av tv\u00E5 permanent hopkopplade vagnar. Jakobsboggier anv\u00E4nds i motorvagnar och i vissa l\u00E4nder \u00E4ven i godsvagnar. D\u00E4remot \u00E4r den ovanlig i sp\u00E5rvagnar p\u00E5 grund av att den inte l\u00E4mpar sig f\u00F6r fordon som ska klara sm\u00E5 kurvradier. I sp\u00E5rvagnar anv\u00E4nds ofta i st\u00E4llet en konstruktion d\u00E4r tv\u00E5 vagnskorgar \u00E4r sammanfogade med en led som vilar p\u00E5 en vanlig boggi, det vill s\u00E4ga en boggi med en vaggbalk och en vridnin"@sv . "W\u00F3zek Jakobsa (w\u00F3zek wsp\u00F3lny systemu Jakobsa) \u2013 w\u00F3zek 2- lub 3-osiowy, na kt\u00F3rym opieraj\u0105 si\u0119 dwa s\u0105siednie wagony, staj\u0105c si\u0119 cz\u0142onami nieroz\u0142\u0105czalnymi w czasie eksploatacji. W Polsce w w\u00F3zki Jakobsa wyposa\u017Cony by\u0142 ju\u017C historycznie pierwszy elektryczny zesp\u00F3\u0142 trakcyjny serii EW51. W\u00F3zki te mo\u017Cna r\u00F3wnie\u017C spotka\u0107 m.in. w wagonach Bhp, elektrycznych zespo\u0142ach trakcyjnych EN94, pojazdach produkcji Pesy i Newagu, a tak\u017Ce w wagonach tramwajowych (np. Konstal 102Na). Nazwa w\u00F3zka pochodzi od nazwiska jego wynalazcy \u2013 niemieckiego in\u017Cyniera kolejowego Wilhelma Jakobsa, kt\u00F3ry po raz pierwszy zastosowa\u0142 t\u0119 konstrukcj\u0119 w latach 20. XX wieku. Zalety: \n* mniejsza liczba osi \n* mniejsza masa jednostki \n* kr\u00F3tszy sk\u0142ad (brak sprz\u0119g\u00F3w i d\u0142ugich przej\u015B\u0107 mi\u0119dzywagonowych) \n* po wykolejeniu wagony w dalszym ci\u0105gu pozostaj\u0105 nieroz\u0142\u0105czone Wady: \n* roz\u0142\u0105czanie cz\u0142on\u00F3w tylko w warunkach warsztatowych \n* brak dowolnej modyfikacji sk\u0142adu \n* trudno\u015Bci w umieszczeniu nap\u0119du (w zespo\u0142ach trakcyjnych z w\u00F3zkami Jakobsa w\u00F3zkami nap\u0119dowymi s\u0105 zazwyczaj w\u00F3zki skrajne)."@pl . "Jacobsdraaistel is de benaming voor een manier van positionering van een draaistel onder treinstellen en trams. Het is genoemd naar de Duitse spoorwegingenieur (1858-1942), die op 8 augustus 1901 octrooi aanvroeg voor deze uitvinding."@nl . . . . "Jakobsboggi"@sv . . "\u0422\u0435\u043B\u0435\u0436\u043A\u0430 \u042F\u043A\u043E\u0431\u0441\u0430 \u2014 \u0440\u0430\u0437\u043D\u043E\u0432\u0438\u0434\u043D\u043E\u0441\u0442\u044C \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u043D\u043E\u0439 \u0442\u0435\u043B\u0435\u0436\u043A\u0438, \u043D\u0430\u0437\u0432\u0430\u043D\u043D\u0430\u044F \u0432 \u0447\u0435\u0441\u0442\u044C \u043D\u0435\u043C\u0435\u0446\u043A\u043E\u0433\u043E \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0434\u043E\u0440\u043E\u0436\u043D\u043E\u0433\u043E \u0438\u043D\u0436\u0435\u043D\u0435\u0440\u0430 \u0412\u0438\u043B\u044C\u0433\u0435\u043B\u044C\u043C\u0430 \u042F\u043A\u043E\u0431\u0441\u0430 (1858\u20131942). \u041E\u0431\u044B\u0447\u043D\u043E \u043D\u0430\u0445\u043E\u0434\u0438\u0442\u0441\u044F \u043D\u0430 \u0441\u043E\u0447\u043B\u0435\u043D\u0435\u043D\u043D\u044B\u0445 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0434\u043E\u0440\u043E\u0436\u043D\u044B\u0445 \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0430\u0445 \u0438 \u0442\u0440\u0430\u043C\u0432\u0430\u044F\u0445. \u0412\u043C\u0435\u0441\u0442\u043E \u0442\u043E\u0433\u043E, \u0447\u0442\u043E\u0431\u044B \u043D\u0430\u0445\u043E\u0434\u0438\u0442\u044C\u0441\u044F \u043F\u043E\u0434 \u043E\u0434\u043D\u0438\u043C \u0438\u0437 \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u043E\u0432, \u0442\u0435\u043B\u0435\u0436\u043A\u0430 \u042F\u043A\u043E\u0431\u0441\u0430 \u0440\u0430\u0441\u043F\u043E\u043B\u043E\u0436\u0435\u043D\u0430 \u043C\u0435\u0436\u0434\u0443 \u0434\u0432\u0443\u043C\u044F \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0430\u043C\u0438. \u0412\u0435\u0441 \u043A\u0430\u0436\u0434\u043E\u0433\u043E \u0432\u0430\u0433\u043E\u043D\u0430 \u0440\u0430\u0441\u043F\u0440\u043E\u0441\u0442\u0440\u0430\u043D\u044F\u0435\u0442\u0441\u044F \u043D\u0430 \u043E\u0434\u043D\u0443 \u043F\u043E\u043B\u043E\u0432\u0438\u043D\u0443 \u0442\u0435\u043B\u0435\u0436\u043A\u0438 \u042F\u043A\u043E\u0431\u0441\u0430."@ru . "W\u00F3zek Jakobsa"@pl .