. "4267.2"^^ . . . . "John Bull (locomotora)"@es . . . . . . . "30787"^^ . "John Bull (Lokomotive)"@de . "1831-09-04"^^ . . "Stevens (after C&A presidentRobert L. Stevens)"@en . . . "\u30B8\u30E7\u30F3 \u30D6\u30EB (\u6A5F\u95A2\u8ECA)"@ja . . . . . "1831-09-04"^^ . . "Static display at the National Museum of American History"@en . "1866"^^ . . . . . . "2"^^ . . . . . . "\u0414\u0436\u043E\u043D \u0411\u0443\u043B\u043B (\u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437)"@ru . . . . . "John Bull is a historic British-built railroad steam locomotive that operated in the United States. It was operated for the first time on September 15, 1831, and became the oldest operable steam locomotive in the world when the Smithsonian Institution ran it under its own steam in 1981. Built by Robert Stephenson and Company, it was initially purchased by and operated for the Camden and Amboy Railroad, the first railroad in New Jersey, which gave it the number 1 and its first name, \"Stevens\". (Robert L. Stevens was president of the Camden and Amboy Railroad at the time.) The C&A used it heavily from 1833 until 1866, when it was removed from active service and placed in storage."@en . . . "John Bull"@en . "John Bull \u2013 brytyjska lokomotywa parowa, skonstruowana w fabryce w Newcastle przez Roberta Stephensona. Budowana w wersjach z uk\u0142adem osi Bn2 i 1'Bn2. Pierwszy kurs tej lokomotywy odby\u0142 si\u0119 15 wrze\u015Bnia 1831. W 1981 zosta\u0142 najstarszym dzia\u0142aj\u0105cym parowozem po tym, jak zosta\u0142 zrekonstruowany przez Smithsonian Institution. Zbudowany przez , John Bull by\u0142 pierwsz\u0105 lokomotyw\u0105 zakupion\u0105 przez , do obs\u0142ugi pierwszej linii kolejowej w New Jersey. John Bull zosta\u0142 oznaczony numerem 1 i otrzyma\u0142 imi\u0119 \u201EStevens\u201D. C&A u\u017Cywa\u0142a lokomotywy w latach 1833 - 1866, do czasu zako\u0144czenia czynnej s\u0142u\u017Cby."@pl . . . . . . . "\u30B8\u30E7\u30F3 \u30D6\u30EB\uFF08\u82F1: John Bull\uFF09\u306F1831\u5E749\u670815\u65E5\u306B\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u3067\u904B\u8EE2\u3055\u308C\u305F\u30A4\u30AE\u30EA\u30B9\u88FD\u306E\u84B8\u6C17\u6A5F\u95A2\u8ECA\u30671981\u5E74\u306B\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u5354\u4F1A\u306B\u3088\u3063\u3066\u904B\u8EE2\u3055\u308C\u305F\u4E16\u754C\u6700\u53E4\u306E\u8D70\u884C\u53EF\u80FD\u306A\u84B8\u6C17\u6A5F\u95A2\u8ECA\u3067\u3042\u308B\u3002\u30ED\u30D0\u30FC\u30C8\u30FB\u30B9\u30C6\u30A3\u30FC\u30D6\u30F3\u30BD\u30F3\u793E\u306B\u3088\u3063\u3066\u88FD\u9020\u3055\u308C\u305F\u300C\u30B8\u30E7\u30F3\u30FB\u30D6\u30EB\u300D\u306F\u5F53\u521D\u306F\u30CB\u30E5\u30FC\u30B8\u30E3\u30FC\u30B8\u5DDE\u3067\u6700\u521D\u306E\u9244\u9053\u3067\u3042\u308BCamden and Amboy \u9244\u9053\u3067\u30B8\u30E7\u30F3 \u30D6\u30EB\u306B1\u53F7\u306E\u756A\u53F7\u3068\u6700\u521D\u306E\u540D\u79F0\u3067\u3042\u308B\"Stevens\"\u304C\u4E0E\u3048\u3089\u308C\u305F\u3002C&A\u3067\u306F1833\u5E74\u304B\u30891866\u5E74\u306B\u4FDD\u7BA1\u306E\u305F\u3081\u306B\u79FB\u52D5\u3059\u308B\u307E\u3067\u904B\u7528\u3055\u308C\u305F\u3002 1871\u5E74\u306BC&A\u306E\u8CC7\u7523\u304C\u30DA\u30F3\u30B7\u30EB\u30D9\u30CB\u30A2\u9244\u9053 (PRR)\u306B\u8CB7\u53CE\u3055\u308C\u305F\u6642\u3001PRR\u306F\u5FA9\u5143\u3057\u3066\u6570\u56DE\u516C\u958B\u5C55\u793A\u3092\u5B9F\u65BD\u3057\u305F\u30021876\u5E74\u306E\u5EFA\u56FD100\u5468\u5E74\u306E\u30D5\u30A3\u30E9\u30C7\u30EB\u30D5\u30A3\u30A2\u4E07\u56FD\u535A\u89A7\u4F1A\u30681883\u5E74\u306E\u9244\u9053\u535A\u89A7\u4F1A\u3067\u5C55\u793A\u3055\u308C\u305F\u30021884\u5E74\u306B\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u535A\u7269\u9928\u304C\u535A\u7269\u9928\u306E\u4E3B\u8981\u306A\u7523\u696D\u5206\u91CE\u306E\u5C55\u793A\u54C1\u3068\u3057\u3066\u8CB7\u3044\u53D6\u3063\u305F\u3002 1939\u5E74\u306B\u30DA\u30F3\u30B7\u30EB\u30D9\u30CB\u30A2\u9244\u9053\u306E\u30A2\u30EB\u30C8\u30A5\u30FC\u30CA\u5DE5\u5834\u306E\u5DE5\u54E1\u3089\u306B\u3088\u308A\u52D5\u614B\u30EC\u30D7\u30EA\u30AB\u304C\u88FD\u9020\u3055\u308C\u305F\u3002\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u5354\u4F1A\u306F\u4E0B\u306E\u6A5F\u95A2\u8ECA\u3092\u904B\u8EE2\u53EF\u80FD\u306A\u74B0\u5883\u3067\u7DAD\u6301\u3057\u305F\u300242\u5E74\u9593\u306F\u9759\u614B\u4FDD\u5B58\u3067\u5C55\u793A\u3055\u308C\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u306E\u7406\u4E8B\u4F1A\u306F1981\u5E74\u306E150\u5468\u5E74\u306B\u706B\u3092\u5165\u308C\u305F\u3053\u3068\u306B\u3088\u308A\u3001\u4E16\u754C\u6700\u53E4\u306E\u904B\u8EE2\u53EF\u80FD\u306A\u6A5F\u95A2\u8ECA\u306B\u306A\u308A\u3001\u73FE\u5728\u306F\u5B9F\u7269\u306E\u30B8\u30E7\u30F3 \u30D6\u30EB\u306F\u30EF\u30B7\u30F3\u30C8\u30F3D.C.\u306E\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u306E\u56FD\u7ACB\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u6B74\u53F2\u535A\u7269\u9928\u3067\u9759\u614B\u4FDD\u5B58\u3067\u3001\u3082\u3046\u4E00\u53F0\u306E\u8907\u88FD\u306E\u65B9\u306F\u3067\u5C55\u793A\u3055\u308C\u308B\u3002"@ja . . . . . . . . . . . . . "John Bull (lokomotiv)"@sv . "Steam"@en . . . . . "La John Bull es una locomotora de vapor de fabricaci\u00F3n brit\u00E1nica, que oper\u00F3 en los Estados Unidos. Su primer recorrido por v\u00EDas americanas data del 15 de septiembre de 1831, y se convirti\u00F3 en la locomotora de vapor operable m\u00E1s antigua del mundo cuando el Instituto Smithsoniano la hizo funcionar en 1981.\u200B\u200B Construida por Robert Stephenson and Company, la John Bull fue inicialmente comprada y operada por el (FC&A), el primer ferrocarril de Nueva Jersey, que adjudic\u00F3 a la m\u00E1quina el n\u00FAmero 1 y su primer nombre, \"Stevens\" (en honor de Robert L. Stevens, presidente del ferrocarril en aquel momento). El FC&A utiliz\u00F3 intensamente la locomotora desde 1833 hasta 1866, cuando se retir\u00F3 del servicio activo y se almacen\u00F3. Despu\u00E9s de que el (FP) adquiri\u00F3 los activos del FC&A en 1871, renov\u00F3 y puso la locomotora en marcha varias veces para exhibiciones p\u00FAblicas. As\u00ED, se encendi\u00F3 para la Exposici\u00F3n del Centenario en 1876 y nuevamente para la Exposici\u00F3n Nacional de Aparatos Ferroviarios en 1883. En 1884, la locomotora fue comprada por el Instituto Smithsoniano como la primera gran pieza de la exposici\u00F3n industrial del museo. En 1939, los empleados de los talleres de FP en Altoona, Pensilvania, construyeron una r\u00E9plica operable de la locomotora para futuras tareas de exhibici\u00F3n, ya que el Smithsonian deseaba mantener la locomotora original en un entorno m\u00E1s controlado. Despu\u00E9s de estar en exhibici\u00F3n est\u00E1tica durante los siguientes 42 a\u00F1os, el Smithsonian celebr\u00F3 el 150 aniversario de la locomotora en 1981 al encenderla, convirti\u00E9ndola en la locomotora de vapor operable m\u00E1s antigua del mundo. Hoy, la John Bull original est\u00E1 en exhibici\u00F3n est\u00E1tica una vez m\u00E1s en el Museo Nacional de Historia Americana del Smithsonian en Washington D. C. Una r\u00E9plica se conserva en el ."@es . "John Bull (lokomotiva)"@cs . . . . . . . . . . . "1831-09-15"^^ . . . . . . . . . . "4.2672"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . "between driving axles"@en . . . "1109832027"^^ . "John Bull was een van eerste stoomlocomotieven die in de Verenigde Staten in dienst gesteld werd. De locomotief werd gebouwd door in Newcastle upon Tyne (Engeland) en verscheept naar de Verenigde Staten in 1831. Daar werd de gemonteerd en werd ze van andere koppelingen voorzien. Op 12 november 1831 kwam de machine in dienst bij de . Ze was voorzien van een Stephenson-ketel en wielen, en met een . De locomotief wordt tentoongesteld in het National Museum of American History in Washington. Een replica uit 1939 bevindt zich in het . De firma produceerde een modeltrein van de locomotief in de Amerikaanse versie, niet in de originele fabriekslevering."@nl . . . . "stroke"@en . . "John Bull \u00E4r ett brittiskbyggt \u00E5nglok som gick i trafik i USA. Loket tillverkades 1831 av Robert Stephenson and Company och sattes i trafik i New Jersey. Dess namn var f\u00F6rst Stevens, men de som k\u00F6rde loket kallade det John Bull, efter den engelska figuren John Bull. Lokets axelf\u00F6ljd \u00E4r 0-4-0, och \u00E5ngpannan eldas med ved. Det gick i regulj\u00E4r trafik i USA fram till 1866, de sista \u00E5ren som v\u00E4xellok. Det visades sedan upp vid olika sammanhang fram till 1884 d\u00E5 det donerades till Smithsonian Institution. Loket l\u00E5nades ut och k\u00F6rdes sedan vid speciella tillst\u00E4llningar 1893 och 1927. I samband med lokets 150-\u00E5rsdag 1981 best\u00E4mde sig Smithsonian Institution f\u00F6r att k\u00F6ra loket. Det hade d\u00E5 vilat i mer \u00E4n 40 \u00E5r, men mekaniken ans\u00E5gs vara i hyfsat skick, och det gick att f\u00E5 reducerat tryck i pannan vilket var tillr\u00E4ckligt f\u00F6r att k\u00F6ra det. I och med detta blev John Bull det \u00E4ldsta fungerande \u00E5ngloket i v\u00E4rlden. John Bull finns idag p\u00E5 National Museum of American History i Washington D.C.. Det finns \u00E4ven en k\u00F6rbar kopia av loket byggd 1939 som kan ses p\u00E5 Railroad Museum of Pennsylvania."@sv . "\u00AB\u0414\u0436\u043E\u043D \u0411\u0443\u043B\u044C\u00BB (\u0430\u043D\u0433\u043B. John Bull, \u0431\u0443\u043A\u0432. \u2014 \u00AB\u0414\u0436\u043E\u043D \u0411\u044B\u043A\u00BB) \u2014 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0442\u0438\u043F\u0430 1-2-0, \u0440\u0430\u0431\u043E\u0442\u0430\u0432\u0448\u0438\u0439 \u0432 1833\u20141866 \u0433\u043E\u0434\u0430\u0445 \u043D\u0430 \u043F\u0435\u0440\u0432\u043E\u0439 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0435 \u0448\u0442\u0430\u0442\u0430 \u041D\u044C\u044E-\u0414\u0436\u0435\u0440\u0441\u0438."@ru . . . . . . "1981-09-15"^^ . . "4.0"^^ . . "1828.8"^^ . . . . . . . . . . "diameter \u00D7"@en . "\u30B8\u30E7\u30F3 \u30D6\u30EB\uFF08\u82F1: John Bull\uFF09\u306F1831\u5E749\u670815\u65E5\u306B\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u3067\u904B\u8EE2\u3055\u308C\u305F\u30A4\u30AE\u30EA\u30B9\u88FD\u306E\u84B8\u6C17\u6A5F\u95A2\u8ECA\u30671981\u5E74\u306B\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u5354\u4F1A\u306B\u3088\u3063\u3066\u904B\u8EE2\u3055\u308C\u305F\u4E16\u754C\u6700\u53E4\u306E\u8D70\u884C\u53EF\u80FD\u306A\u84B8\u6C17\u6A5F\u95A2\u8ECA\u3067\u3042\u308B\u3002\u30ED\u30D0\u30FC\u30C8\u30FB\u30B9\u30C6\u30A3\u30FC\u30D6\u30F3\u30BD\u30F3\u793E\u306B\u3088\u3063\u3066\u88FD\u9020\u3055\u308C\u305F\u300C\u30B8\u30E7\u30F3\u30FB\u30D6\u30EB\u300D\u306F\u5F53\u521D\u306F\u30CB\u30E5\u30FC\u30B8\u30E3\u30FC\u30B8\u5DDE\u3067\u6700\u521D\u306E\u9244\u9053\u3067\u3042\u308BCamden and Amboy \u9244\u9053\u3067\u30B8\u30E7\u30F3 \u30D6\u30EB\u306B1\u53F7\u306E\u756A\u53F7\u3068\u6700\u521D\u306E\u540D\u79F0\u3067\u3042\u308B\"Stevens\"\u304C\u4E0E\u3048\u3089\u308C\u305F\u3002C&A\u3067\u306F1833\u5E74\u304B\u30891866\u5E74\u306B\u4FDD\u7BA1\u306E\u305F\u3081\u306B\u79FB\u52D5\u3059\u308B\u307E\u3067\u904B\u7528\u3055\u308C\u305F\u3002 1871\u5E74\u306BC&A\u306E\u8CC7\u7523\u304C\u30DA\u30F3\u30B7\u30EB\u30D9\u30CB\u30A2\u9244\u9053 (PRR)\u306B\u8CB7\u53CE\u3055\u308C\u305F\u6642\u3001PRR\u306F\u5FA9\u5143\u3057\u3066\u6570\u56DE\u516C\u958B\u5C55\u793A\u3092\u5B9F\u65BD\u3057\u305F\u30021876\u5E74\u306E\u5EFA\u56FD100\u5468\u5E74\u306E\u30D5\u30A3\u30E9\u30C7\u30EB\u30D5\u30A3\u30A2\u4E07\u56FD\u535A\u89A7\u4F1A\u30681883\u5E74\u306E\u9244\u9053\u535A\u89A7\u4F1A\u3067\u5C55\u793A\u3055\u308C\u305F\u30021884\u5E74\u306B\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u535A\u7269\u9928\u304C\u535A\u7269\u9928\u306E\u4E3B\u8981\u306A\u7523\u696D\u5206\u91CE\u306E\u5C55\u793A\u54C1\u3068\u3057\u3066\u8CB7\u3044\u53D6\u3063\u305F\u3002 1939\u5E74\u306B\u30DA\u30F3\u30B7\u30EB\u30D9\u30CB\u30A2\u9244\u9053\u306E\u30A2\u30EB\u30C8\u30A5\u30FC\u30CA\u5DE5\u5834\u306E\u5DE5\u54E1\u3089\u306B\u3088\u308A\u52D5\u614B\u30EC\u30D7\u30EA\u30AB\u304C\u88FD\u9020\u3055\u308C\u305F\u3002\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u5354\u4F1A\u306F\u4E0B\u306E\u6A5F\u95A2\u8ECA\u3092\u904B\u8EE2\u53EF\u80FD\u306A\u74B0\u5883\u3067\u7DAD\u6301\u3057\u305F\u300242\u5E74\u9593\u306F\u9759\u614B\u4FDD\u5B58\u3067\u5C55\u793A\u3055\u308C\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u306E\u7406\u4E8B\u4F1A\u306F1981\u5E74\u306E150\u5468\u5E74\u306B\u706B\u3092\u5165\u308C\u305F\u3053\u3068\u306B\u3088\u308A\u3001\u4E16\u754C\u6700\u53E4\u306E\u904B\u8EE2\u53EF\u80FD\u306A\u6A5F\u95A2\u8ECA\u306B\u306A\u308A\u3001\u73FE\u5728\u306F\u5B9F\u7269\u306E\u30B8\u30E7\u30F3 \u30D6\u30EB\u306F\u30EF\u30B7\u30F3\u30C8\u30F3D.C.\u306E\u30B9\u30DF\u30BD\u30CB\u30A2\u30F3\u306E\u56FD\u7ACB\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u6B74\u53F2\u535A\u7269\u9928\u3067\u9759\u614B\u4FDD\u5B58\u3067\u3001\u3082\u3046\u4E00\u53F0\u306E\u8907\u88FD\u306E\u65B9\u306F\u3067\u5C55\u793A\u3055\u308C\u308B\u3002"@ja . . . "John Bull (parow\u00F3z)"@pl . . . "length"@en . "John Bull je americk\u00E1 parn\u00ED lokomotiva. Byla vyrobena v britsk\u00E9 tov\u00E1rn\u011B Roberta Stephensona a uvedena do provozu 15. z\u00E1\u0159\u00ED 1831 v New Jersey. Po 35 letech byla sta\u017Eena z pravideln\u00E9ho provozu a d\u00E1le byla vyu\u017E\u00EDv\u00E1na pouze pro ob\u010Dasn\u00E9 j\u00EDzdy p\u0159i zvl\u00E1\u0161tn\u00EDch p\u0159\u00EDle\u017Eitostech. V roce 1884 ji odkoupilo muzeum Smithsonian Institution jako sv\u016Fj prvn\u00ED v\u011Bt\u0161\u00ED expon\u00E1t z oblasti pr\u016Fmyslu. Postupem \u010Dasu byla vystavov\u00E1na sp\u00ED\u0161e staticky, pro j\u00EDzdy byla v roce 1939 vyrobena p\u0159esn\u00E1 replika, kter\u00E1 je dnes vystavena v \u017Delezni\u010Dn\u00EDm muzeu v Pensylv\u00E1nii. V roce 1981 byla p\u016Fvodn\u00ED lokomotiva p\u0159i p\u0159\u00EDle\u017Eitosti 150. v\u00FDro\u010D\u00ED uveden\u00ED do provozu zrenovov\u00E1na a podnikla kr\u00E1tkou j\u00EDzdu ve Washingtonu, D.C., \u010D\u00EDm\u017E se stala nejstar\u0161\u00ED provozuschopnou lokomotivou na sv\u011Bt\u011B."@cs . . . . . . . . . . "1.8288"^^ . . "John Bull \u00E4r ett brittiskbyggt \u00E5nglok som gick i trafik i USA. Loket tillverkades 1831 av Robert Stephenson and Company och sattes i trafik i New Jersey. Dess namn var f\u00F6rst Stevens, men de som k\u00F6rde loket kallade det John Bull, efter den engelska figuren John Bull. Lokets axelf\u00F6ljd \u00E4r 0-4-0, och \u00E5ngpannan eldas med ved. Det gick i regulj\u00E4r trafik i USA fram till 1866, de sista \u00E5ren som v\u00E4xellok. Det visades sedan upp vid olika sammanhang fram till 1884 d\u00E5 det donerades till Smithsonian Institution. Loket l\u00E5nades ut och k\u00F6rdes sedan vid speciella tillst\u00E4llningar 1893 och 1927."@sv . . . . . . . . . . . "\u00AB\u0414\u0436\u043E\u043D \u0411\u0443\u043B\u044C\u00BB (\u0430\u043D\u0433\u043B. John Bull, \u0431\u0443\u043A\u0432. \u2014 \u00AB\u0414\u0436\u043E\u043D \u0411\u044B\u043A\u00BB) \u2014 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0442\u0438\u043F\u0430 1-2-0, \u0440\u0430\u0431\u043E\u0442\u0430\u0432\u0448\u0438\u0439 \u0432 1833\u20141866 \u0433\u043E\u0434\u0430\u0445 \u043D\u0430 \u043F\u0435\u0440\u0432\u043E\u0439 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0435 \u0448\u0442\u0430\u0442\u0430 \u041D\u044C\u044E-\u0414\u0436\u0435\u0440\u0441\u0438."@ru . . "1981-09-15"^^ . . . . . "1044456"^^ . "1"^^ . . "John Bull (locomotive)"@en . "John Bull is a historic British-built railroad steam locomotive that operated in the United States. It was operated for the first time on September 15, 1831, and became the oldest operable steam locomotive in the world when the Smithsonian Institution ran it under its own steam in 1981. Built by Robert Stephenson and Company, it was initially purchased by and operated for the Camden and Amboy Railroad, the first railroad in New Jersey, which gave it the number 1 and its first name, \"Stevens\". (Robert L. Stevens was president of the Camden and Amboy Railroad at the time.) The C&A used it heavily from 1833 until 1866, when it was removed from active service and placed in storage. After the C&A's assets were acquired by the Pennsylvania Railroad (PRR) in 1871, the PRR refurbished and operated the locomotive a few times for public displays: it was fired up for the Centennial Exposition in 1876 and again for the National Railway Appliance Exhibition in 1883. In 1884 it was purchased by the Smithsonian Institution as the museum's first major industrial exhibit. In 1939 the employees of the PRR's Altoona, Pennsylvania workshops built an operable replica of the locomotive for further exhibition duties, as the Smithsonian wanted to keep the original locomotive in a more controlled environment. After being on static display for 42 years, the Smithsonian commemorated the locomotive's 150th birthday in 1981 by firing it up; it was then the world's oldest surviving operable steam locomotive. As of 2021, the original John Bull is on static display in the Smithsonian's National Museum of American History in Washington, D.C., and the replica is preserved at the Railroad Museum of Pennsylvania in Strasburg, Pennsylvania."@en . . . . . . . . . "1831"^^ . . "La locomotive John Bull est une locomotive \u00E0 vapeur de fabrication anglaise, rare survivante des d\u00E9buts du chemin de fer. Elle a circul\u00E9 pour la premi\u00E8re fois le 15 septembre 1831. En 1981 elle a \u00E9t\u00E9 remise en circulation par le Smithsonian Institution, devenant alors la plus ancienne locomotive \u00E0 vapeur du monde encore op\u00E9rationnelle : plus de 150 ans d'\u00E2ge. Construite par l'entreprise Stephenson & Co, la John Bull a \u00E9t\u00E9 au d\u00E9part achet\u00E9e et exploit\u00E9e par la compagnie du chemins de fer de Camden \u00E0 Amboy ( - C&A), qui a \u00E9t\u00E9 la premi\u00E8re ligne de chemin de fer de l'\u00C9tat du New Jersey. La compagnie lui attribua le num\u00E9ro 1. La machine fut intensivement utilis\u00E9e d\u00E8s l'ach\u00E8vement de la ligne en 1833. Elle fut retir\u00E9e de la circulation en 1866 puis remis\u00E9e."@fr . . . . "1831"^^ . . . . . . "John Bull \u2013 brytyjska lokomotywa parowa, skonstruowana w fabryce w Newcastle przez Roberta Stephensona. Budowana w wersjach z uk\u0142adem osi Bn2 i 1'Bn2. Pierwszy kurs tej lokomotywy odby\u0142 si\u0119 15 wrze\u015Bnia 1831. W 1981 zosta\u0142 najstarszym dzia\u0142aj\u0105cym parowozem po tym, jak zosta\u0142 zrekonstruowany przez Smithsonian Institution. Zbudowany przez , John Bull by\u0142 pierwsz\u0105 lokomotyw\u0105 zakupion\u0105 przez , do obs\u0142ugi pierwszej linii kolejowej w New Jersey. John Bull zosta\u0142 oznaczony numerem 1 i otrzyma\u0142 imi\u0119 \u201EStevens\u201D. C&A u\u017Cywa\u0142a lokomotywy w latach 1833 - 1866, do czasu zako\u0144czenia czynnej s\u0142u\u017Cby. Po tym jak C&A zosta\u0142o przej\u0119te przez (PRR) w 1871, PRR odremontowa\u0142o lokomotyw\u0119 i pokaza\u0142o na kilku wystawach: w tym pod par\u0105 na w 1876 oraz the National Railway Appliance Exhibition w 1883. W 1884 lokomotywa zosta\u0142a zakupiona przez Smithsonian Institution jako eksponat do wystawy muzealnej. W 1939 pracownicy warsztat\u00F3w PRR w Altoona w Pensylwanii zbudowali czynn\u0105 replik\u0119 aby zast\u0105pi\u0142a orygina\u0142, kt\u00F3ry by\u0142 trzymany w hali ze wzgl\u0119du na gro\u017Ab\u0119 zniszczenia przez warunki atmosferyczne. Po 42-letnim okresie bycia wy\u0142\u0105cznie wystaw\u0105 statyczn\u0105, Smithsonian zdecydowa\u0142o si\u0119 na remont lokomotywy w tym doprowadzenie jej do stanu u\u017Cywalno\u015Bci. W 1981 roku na swoje 150 urodziny John Bull by\u0142 najstarsz\u0105 lokomotyw\u0105 pod par\u0105 na \u015Bwiecie. Obecnie John Bull jest znowu eksponatem statycznym, znajduje si\u0119 w Smithsonian's National Museum of American History w Waszyngtonie. Replika John Bull znajduje si\u0119 w . Charakterystyczne dla lokomotywy by\u0142o zastosowanie przez konstruktora zestawu dodatkowych przednich k\u00F3\u0142, maj\u0105cych zwi\u0119kszy\u0107 bezpiecze\u0144stwo jazdy i ograniczy\u0107 mo\u017Cliwo\u015B\u0107 wykolejenia."@pl . . . . . . . . . . . "\u2014 frame"@en . . "La locomotive John Bull est une locomotive \u00E0 vapeur de fabrication anglaise, rare survivante des d\u00E9buts du chemin de fer. Elle a circul\u00E9 pour la premi\u00E8re fois le 15 septembre 1831. En 1981 elle a \u00E9t\u00E9 remise en circulation par le Smithsonian Institution, devenant alors la plus ancienne locomotive \u00E0 vapeur du monde encore op\u00E9rationnelle : plus de 150 ans d'\u00E2ge. Construite par l'entreprise Stephenson & Co, la John Bull a \u00E9t\u00E9 au d\u00E9part achet\u00E9e et exploit\u00E9e par la compagnie du chemins de fer de Camden \u00E0 Amboy ( - C&A), qui a \u00E9t\u00E9 la premi\u00E8re ligne de chemin de fer de l'\u00C9tat du New Jersey. La compagnie lui attribua le num\u00E9ro 1. La machine fut intensivement utilis\u00E9e d\u00E8s l'ach\u00E8vement de la ligne en 1833. Elle fut retir\u00E9e de la circulation en 1866 puis remis\u00E9e. Apr\u00E8s l'acquisition du par la compagnie des chemins de fer de Pennsylvanie (Pennsylvania Railroad - PRR) en 1871, celle-ci restaura la locomotive et la fit circuler \u00E0 plusieurs reprises pour des pr\u00E9sentations publiques. Elle fut alors pr\u00E9sent\u00E9e \u00E0 la Centennial Exposition, comm\u00E9morant les 100 ans de l'ind\u00E9pendance am\u00E9ricaine et \u00E0 l'exposition nationale des r\u00E9alisations ferroviaires (National Railway Appliance Exhibition) de 1883. Un an plus tard, en 1884, elle fut achet\u00E9e par le Smithsonian Institution et constitua de fait la premi\u00E8re pi\u00E8ce majeure de la galerie consacr\u00E9e \u00E0 l'industrie de leur mus\u00E9e \u00E0 Washington, D.C.. En 1939, des employ\u00E9s aux ateliers d'Altoona (Pennsylvanie) du PRR construisirent une r\u00E9plique op\u00E9rationnelle de la locomotive afin de pouvoir la pr\u00E9senter \u00E0 de futures animations publiques. En effet le Smithsonian Institution d\u00E9sirait tout naturellement conserver la locomotive originale dans un endroit prot\u00E9g\u00E9. Elle f\u00EAta d'ailleurs dignement les 150 ans de la machine, qui en 1981 devint la plus vieille locomotive \u00E0 vapeur du monde \u00E0 pouvoir fonctionner gr\u00E2ce \u00E0 sa chaudi\u00E8re d'origine, tour de force de l'ing\u00E9nierie compte tenu du vieillissement des m\u00E9taux. Aujourd'hui la John Bull est expos\u00E9e au mus\u00E9e national de l'histoire am\u00E9ricaine (National Museum of American History) \u00E0 Washington, D.C., sa r\u00E9plique \u00E9tant r\u00E9guli\u00E8rement mise en circulation au mus\u00E9e du train de Pennsylvanie (Railroad Museum of Pennsylvania)."@fr . . . "John Bull (locomotief)"@nl . . "John Bull"@en . . . "\u2014 frame"@en . . . . . . . . . "Die John Bull ist eine im 19. Jahrhundert in England f\u00FCr die Camden and Amboy Railroad in den USA gebaute Dampflokomotive. Unter den ersten Lokomotiven, die in den USA betrieben wurden, war die John Bull die sechste. Voraus gingen zum einen die in England 1828 gebauten Stourbridge Lion und deren zwei Schwestermaschinen Hudson und Delaware sowie die aus Robert Stephensons Werkstatt; sie alle wurden von der Delaware & Hudson Canal Company importiert. Zum anderen gingen 1830 die Best Friend of Charleston und die von Peter Coopers Canton Eisenwerk bei Baltimore gebaute Tom Thumb voraus, die ersten ausschlie\u00DFlich in den USA gefertigten Dampflokomotiven."@de . . . . . . . "La John Bull es una locomotora de vapor de fabricaci\u00F3n brit\u00E1nica, que oper\u00F3 en los Estados Unidos. Su primer recorrido por v\u00EDas americanas data del 15 de septiembre de 1831, y se convirti\u00F3 en la locomotora de vapor operable m\u00E1s antigua del mundo cuando el Instituto Smithsoniano la hizo funcionar en 1981.\u200B\u200B"@es . "John Bull,"@en . . "diameter \u00D7"@en . . . . . . . . . . . . . . "John Bull je americk\u00E1 parn\u00ED lokomotiva. Byla vyrobena v britsk\u00E9 tov\u00E1rn\u011B Roberta Stephensona a uvedena do provozu 15. z\u00E1\u0159\u00ED 1831 v New Jersey. Po 35 letech byla sta\u017Eena z pravideln\u00E9ho provozu a d\u00E1le byla vyu\u017E\u00EDv\u00E1na pouze pro ob\u010Dasn\u00E9 j\u00EDzdy p\u0159i zvl\u00E1\u0161tn\u00EDch p\u0159\u00EDle\u017Eitostech. V roce 1884 ji odkoupilo muzeum Smithsonian Institution jako sv\u016Fj prvn\u00ED v\u011Bt\u0161\u00ED expon\u00E1t z oblasti pr\u016Fmyslu. Postupem \u010Dasu byla vystavov\u00E1na sp\u00ED\u0161e staticky, pro j\u00EDzdy byla v roce 1939 vyrobena p\u0159esn\u00E1 replika, kter\u00E1 je dnes vystavena v \u017Delezni\u010Dn\u00EDm muzeu v Pensylv\u00E1nii."@cs . . "John Bull (locomotive)"@fr . . . "Die John Bull ist eine im 19. Jahrhundert in England f\u00FCr die Camden and Amboy Railroad in den USA gebaute Dampflokomotive. Unter den ersten Lokomotiven, die in den USA betrieben wurden, war die John Bull die sechste. Voraus gingen zum einen die in England 1828 gebauten Stourbridge Lion und deren zwei Schwestermaschinen Hudson und Delaware sowie die aus Robert Stephensons Werkstatt; sie alle wurden von der Delaware & Hudson Canal Company importiert. Zum anderen gingen 1830 die Best Friend of Charleston und die von Peter Coopers Canton Eisenwerk bei Baltimore gebaute Tom Thumb voraus, die ersten ausschlie\u00DFlich in den USA gefertigten Dampflokomotiven. Die John Bull fuhr zum ersten Mal im Jahre 1831 und wurde im Jahre 1866 au\u00DFer Dienst gestellt. Seit die Smithsonian Institution 1981 die mittlerweile 150 Jahre alte Lokomotive nochmals in Betrieb setzte, gilt sie als die \u00E4lteste noch betriebsf\u00E4hige Dampflokomotive der Welt. Heute befindet sich die John Bull im Smithsonian\u2019s National Museum of American History in Washington, D.C., und ein Replikat des Fahrzeugs aus dem Jahre 1939 ist im Railroad Museum of Pennsylvania regelm\u00E4\u00DFig in Betrieb zu sehen."@de . "1"^^ . "Stevens"@en . "John Bull was een van eerste stoomlocomotieven die in de Verenigde Staten in dienst gesteld werd. De locomotief werd gebouwd door in Newcastle upon Tyne (Engeland) en verscheept naar de Verenigde Staten in 1831. Daar werd de gemonteerd en werd ze van andere koppelingen voorzien. Op 12 november 1831 kwam de machine in dienst bij de . Ze was voorzien van een Stephenson-ketel en wielen, en met een . De locomotief wordt tentoongesteld in het National Museum of American History in Washington. Een replica uit 1939 bevindt zich in het ."@nl . .