"Kylchap \u00E8 un dispositivo evoluto di scappamento delle locomotive a vapore, il cui nome deriva dalla fusione dei nomi dei suoi due inventori: l'ingegnere finlandese e l'ingegnere francese Andr\u00E9 Chapelon. La configurazione a doppio camino \u00E8 la pi\u00F9 conosciuta e si distingue anche visivamente da quelle tradizionali. Il sistema Kylchap venne implementato allo scopo di ottimizzare i condotti di collegamento ed emissione all'atmosfera del vapore esausto delle locomotive dopo aver fornito il lavoro utile nel blocco motore; venne realizzato a pi\u00F9 stadi di aspirazione dimostrando nell'uso un'efficienza maggiore a tutti gli altri sistemi precedenti. La configurazione di Kyl\u00E4l\u00E4 comportava 4 collettori convergenti e a questi venne aggiunto un ulteriore stadio superiore, brevettato da Chapelon, che raccoglieva il vapore dei collettori convergenti in esso e i fumi di scarico della combustione creando l'opportuno ed efficiente tiraggio. Il camino Kylchap venne adottato su numerose locomotive francesi e britanniche, tra cui le LNER , Flying Scotsman e Mallard. Anche le locomotive ceche della \u010CSD dei gruppi 387.0, 475.1, 477.0, 486.0, 498.0, 498.1 e 556.0 adottarono tale camino. Su alcune locomotive Chapelon speriment\u00F2 anche una versione a tre camini."@it . . . . . . "KylChap je speci\u00E1ln\u00ED dy\u0161na, vyvinut\u00E1 na sklonku parn\u00ED \u00E9ry francouzsk\u00FDm konstrukt\u00E9rem Andr\u00E9 Chapelonem. Proto\u017Ee se inspiroval vyn\u00E1lezem n\u00E1stavce nad v\u00FDfukov\u00FDm potrub\u00EDm, kter\u00FD vynalezl a v roce 1919 nechal patentovat finsk\u00FD konstrukt\u00E9r Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4, byla dy\u0161na pojmenov\u00E1na zkratkou z jmen obou vyn\u00E1lezc\u016F (Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4 a Andr\u00E9 Chapelon). Z\u00E1kladn\u00ED my\u0161lenkou t\u00E9to dy\u0161ny je n\u011Bkolikan\u00E1sobn\u00E9 m\u00EDsen\u00ED p\u00E1ry se spalinami a rozd\u011Blen\u00ED proud\u016F p\u00E1ry pomoc\u00ED speci\u00E1ln\u00EDho n\u00E1stavce. P\u00E1ra z v\u00FDfukov\u00E9 trysky proud\u00ED prostorem d\u00FDmnice nejprve do n\u00E1stavce, kter\u00FD jej\u00ED proud rozd\u011Bl\u00ED na \u010Dty\u0159i \u010D\u00E1sti. Z tohoto n\u00E1stavce proud putuje op\u011Bt prostorem d\u00FDmnice k dal\u0161\u00EDmu n\u00E1stavci a z n\u011Bj (op\u011Bt d\u00FDmnic\u00ED) do kom\u00EDna. D\u00EDky tvarov\u00E1n\u00ED cel\u00E9ho syst\u00E9mu se proti klasick\u00E9 dy\u0161n\u011B n\u011Bkolikan\u00E1sobn\u011B l\u00E9pe vyu\u017Eije energie p\u00E1ry k vytvo\u0159en\u00ED podtlaku a \u010Derp\u00E1n\u00ED spalin do kom\u00EDna. To umo\u017E\u0148uje pou\u017E\u00EDt v\u00FDfukovou p\u00E1ru o ni\u017E\u0161\u00EDm tlaku, sn\u00ED\u017Eit protitlak na p\u00EDsty p\u0159i v\u00FDfuku a tak zv\u00FD\u0161it \u00FA\u010Dinnost cel\u00E9ho stroje. Dy\u0161na kylchap byla pou\u017E\u00EDv\u00E1na ve Francii, u n\u011Bkter\u00FDch britsk\u00FDch lokomotiv, nap\u0159\u00EDklad na stroji i rekordn\u00ED lokomotiv\u011B 4468 Mallard a v \u0161irok\u00E9 m\u00ED\u0159e u pov\u00E1le\u010Dn\u00FDch lokomotiv v \u010Ceskoslovensku (nap\u0159\u00EDklad \u0159ady 387.0, 475.1, 477.0, 486.0, 498.0, 498.1 a 556.0). U t\u011Bchto stroj\u016F byla dy\u0161na dvojit\u00E1 (dv\u011B identick\u00E9 soustavy za sebou, kom\u00EDn byl pak dvojit\u00FD)"@cs . . . "449695"^^ . . "Kylchap est le nom donn\u00E9 \u00E0 un \u00E9chappement particulier de locomotive \u00E0 vapeur, issu des noms de ses inventeurs : l'ing\u00E9nieur finlandais (en) et l'ing\u00E9nieur fran\u00E7ais Andr\u00E9 Chapelon. Gr\u00E2ce \u00E0 une architecture \u00E0 plusieurs \u00E9tages d'aspiration, son efficacit\u00E9 \u00E9tait sup\u00E9rieure aux syst\u00E8mes existants. La tuy\u00E8re Kyl\u00E4l\u00E4 comportait quatre buses convergentes et c'est l'ajout d'un \u00E9tage sup\u00E9rieur qui fut brevet\u00E9 par Chapelon. Cet encha\u00EEnement de convergents favorisait la circulation du m\u00E9lange vapeur, gaz de combustion dans la bo\u00EEte \u00E0 fum\u00E9e donc la combustion."@fr . . . . . "Kylchap"@de . . . "5218"^^ . . . . . . "Dy\u0161na Kylchap"@cs . . . . . . . . . . . "1081057336"^^ . . "The Kylchap steam locomotive exhaust system was designed and patented by French steam engineer Andr\u00E9 Chapelon, using a second-stage nozzle designed by the Finnish engineer Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4 and known as the Kyl\u00E4l\u00E4 spreader; thus the name KylChap for this design."@en . . . . . "Eine Kylchap-Saugzuganlage ist eine Weiterentwicklung des einfachen Blasrohres, eines Dampfstrahlgebl\u00E4ses als Saugzug von Dampflokomotiven. Der Name ist eine Kombination aus den Namen der beiden Entwickler, des finnischen Ingenieurs Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4 und des Franzosen Andr\u00E9 Chapelon. Es handelt sich dabei um eine kombinierte und der Strahlgebl\u00E4sestufen, die die Leistungsf\u00E4higkeit des Saugzuges deutlich verbesserte und gleichzeitig einen niedrigeren Gegendruck f\u00FCr den Zylinderabdampf erm\u00F6glichte: Aus den Dampfd\u00FCsen der ersten Stufe trifft der Treibdampf auf die von Kyl\u00E4l\u00E4 entwickelte Fangd\u00FCse (im Bild gelb), die aus vier parallelgeschalteten, dreieckigen D\u00FCsen bestand. Von hier aus gelangte das Dampf-Abgas-Gemisch in eine zweite Fangd\u00FCse, die weiteres Abgas ansaugte und letztlich in den Kamin abbl\u00E4st. Kyl\u00E4l\u00E4s D\u00FCse war urspr\u00FCnglich nur dazu gedacht, den Funkenflug zu reduzieren und eine gleichm\u00E4\u00DFigere Ansaugung zu erzielen. Es war Chapelon, der erkannte, dass die D\u00FCse in der mehrstufigen Anordnung den Saugzug effektiver machen w\u00FCrde. Str\u00F6mungsmechanisch und dimensionell richtig ausgelegt konnte eine doppelte Kylchap-Saugzuganlage eine signifikante Leistungssteigerung des Kessels mit erheblicher Einsparung von Wasser und Kohle bringen. Geringe Druckschwankungen und ein gleichm\u00E4\u00DFiger Saugzug sorgten f\u00FCr einen kontinuierlichen Verbrennungsablauf. Die gr\u00F6\u00DFere Entspannung im Dampfzylinder aufgrund des geringeren Gegendrucks der Saugzuganlage f\u00FChrte zu einer Erh\u00F6hung der Zylinderleistung um bis zu 150 PS pro Zylinder. In Verbindung mit einem Stoker und einem Hulson-Sch\u00FCttelrost konnte Chapelon Lokomotiven weiter optimieren. Chapelon arbeitete ab 1925 in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der franz\u00F6sischen Bahngesellschaft Compagnie du chemin de fer de Paris \u00E0 Orl\u00E9ans (P.O.). Dort gelang es ihm, durch Umbauten die Leistung von Dampflokomotiven deutlich zu erh\u00F6hen. Dies erreichte er zun\u00E4chst 1929 mit der Lok 3566 der \u201EPacific\u201C-Baureihe 3500; die herausragenden Leistungen dieses Prototyps bewogen die Compagnie des chemins de fer du Nord (NORD), 22 derart umgebaute Pacifics zu erwerben und weitere 25 gleichartige Loks neu bauen zu lassen. Die NORD 3.1174 stellte 1935 den Geschwindigkeitsrekord aller franz\u00F6sischen Dampflokomotiven auf. Als leistungsf\u00E4higste je gebaute Dampflokomotive Europas gilt die zwischen 1943 und 1946 von Chapelon durch Umbau aus der ETAT 241-101 geschaffene 242 A 1 der SNCF \u2013 bei der Auslieferung erbrachte sie mehr als 4000 PS Zughakenleistung. Nicht zuletzt aufgrund des Umstands, dass bei der SNCF 623 Loks der Baureihe 141 R mit Kylchap-Saugzuganlagen liefen, war Chapelons Erfindung in Frankreich weit verbreitet. Der Kylchap kam bei vielen britischen Lokomotiven, darunter so ber\u00FChmten wie die LNER \u201EPeppercorn\u201C, \u201EFlying Scotsman\u201C und die Weltrekordlokomotive \u201EMallard\u201C, zum Einsatz. Auch die tschechoslowakische \u010CSD benutzte den Kylchap in vielen ihrer Baureihen: u. a. 387.0, 475.1, 477.0, 486.0, 498.0, 498.1 und 556.0. Bei der Deutschen Bundesbahn (DB) wurden an den Neubaulokomotiven 23 024 und 025 Kylchap-Saugzuganlagen erprobt. Die beiden Maschinen der 1957 entstandenen Baureihe 10 der DB wurden aber nicht damit ausgestattet."@de . "Kylchap"@en . . . . . "Eine Kylchap-Saugzuganlage ist eine Weiterentwicklung des einfachen Blasrohres, eines Dampfstrahlgebl\u00E4ses als Saugzug von Dampflokomotiven. Der Name ist eine Kombination aus den Namen der beiden Entwickler, des finnischen Ingenieurs Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4 und des Franzosen Andr\u00E9 Chapelon. Kyl\u00E4l\u00E4s D\u00FCse war urspr\u00FCnglich nur dazu gedacht, den Funkenflug zu reduzieren und eine gleichm\u00E4\u00DFigere Ansaugung zu erzielen. Es war Chapelon, der erkannte, dass die D\u00FCse in der mehrstufigen Anordnung den Saugzug effektiver machen w\u00FCrde."@de . . . . . . "\u30AD\u30EB\u30B7\u30E3\u30C3\u30D7\u30A8\u30AD\u30BE\u30FC\u30B9\u30C8\uFF08\u82F1\u8A9E\uFF1AKylchap exhaust\uFF09\u3068\u306F\u30D5\u30A3\u30F3\u30E9\u30F3\u30C9\u306E\u6280\u8853\u8005\u30AD\u30E9\u30E9(Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4)\u306E\u958B\u767A\u3057\u305F\u30AD\u30E9\u30E9\u30B9\u30D7\u30EC\u30C3\u30C0\u30FC\u3092\u3001\u30D5\u30E9\u30F3\u30B9\u306E\u30A2\u30F3\u30C9\u30EC\u30FB\u30B7\u30E3\u30D7\u30ED\u30F3\u304C\u6539\u826F\u3057\u305F\u3001\u84B8\u6C17\u6A5F\u95A2\u8ECA\u7528\u306E\u30A8\u30AD\u30BE\u30FC\u30B9\u30C8\uFF08\u6392\u6C17\uFF09\u30B7\u30B9\u30C6\u30E0\u3067\u3042\u308B\u3002\u3053\u308C\u306B\u3088\u308A\u6A5F\u95A2\u8ECA\u306E\u6027\u80FD\u3092\u9AD8\u3081\u308B\u3053\u3068\u304C\u3067\u304D\u305F\u3002"@ja . . . "Kylchap"@fr . . . "KylChap je speci\u00E1ln\u00ED dy\u0161na, vyvinut\u00E1 na sklonku parn\u00ED \u00E9ry francouzsk\u00FDm konstrukt\u00E9rem Andr\u00E9 Chapelonem. Proto\u017Ee se inspiroval vyn\u00E1lezem n\u00E1stavce nad v\u00FDfukov\u00FDm potrub\u00EDm, kter\u00FD vynalezl a v roce 1919 nechal patentovat finsk\u00FD konstrukt\u00E9r Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4, byla dy\u0161na pojmenov\u00E1na zkratkou z jmen obou vyn\u00E1lezc\u016F (Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4 a Andr\u00E9 Chapelon). Z\u00E1kladn\u00ED my\u0161lenkou t\u00E9to dy\u0161ny je n\u011Bkolikan\u00E1sobn\u00E9 m\u00EDsen\u00ED p\u00E1ry se spalinami a rozd\u011Blen\u00ED proud\u016F p\u00E1ry pomoc\u00ED speci\u00E1ln\u00EDho n\u00E1stavce."@cs . . . . . . . . "Kylchap \u00E8 un dispositivo evoluto di scappamento delle locomotive a vapore, il cui nome deriva dalla fusione dei nomi dei suoi due inventori: l'ingegnere finlandese e l'ingegnere francese Andr\u00E9 Chapelon. La configurazione a doppio camino \u00E8 la pi\u00F9 conosciuta e si distingue anche visivamente da quelle tradizionali."@it . . . . . . "Kylchap est le nom donn\u00E9 \u00E0 un \u00E9chappement particulier de locomotive \u00E0 vapeur, issu des noms de ses inventeurs : l'ing\u00E9nieur finlandais (en) et l'ing\u00E9nieur fran\u00E7ais Andr\u00E9 Chapelon. Gr\u00E2ce \u00E0 une architecture \u00E0 plusieurs \u00E9tages d'aspiration, son efficacit\u00E9 \u00E9tait sup\u00E9rieure aux syst\u00E8mes existants. La tuy\u00E8re Kyl\u00E4l\u00E4 comportait quatre buses convergentes et c'est l'ajout d'un \u00E9tage sup\u00E9rieur qui fut brevet\u00E9 par Chapelon. Cet encha\u00EEnement de convergents favorisait la circulation du m\u00E9lange vapeur, gaz de combustion dans la bo\u00EEte \u00E0 fum\u00E9e donc la combustion."@fr . . . . "\u30AD\u30EB\u30B7\u30E3\u30C3\u30D7\u30A8\u30AD\u30BE\u30FC\u30B9\u30C8"@ja . . . . . "\u30AD\u30EB\u30B7\u30E3\u30C3\u30D7\u30A8\u30AD\u30BE\u30FC\u30B9\u30C8\uFF08\u82F1\u8A9E\uFF1AKylchap exhaust\uFF09\u3068\u306F\u30D5\u30A3\u30F3\u30E9\u30F3\u30C9\u306E\u6280\u8853\u8005\u30AD\u30E9\u30E9(Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4)\u306E\u958B\u767A\u3057\u305F\u30AD\u30E9\u30E9\u30B9\u30D7\u30EC\u30C3\u30C0\u30FC\u3092\u3001\u30D5\u30E9\u30F3\u30B9\u306E\u30A2\u30F3\u30C9\u30EC\u30FB\u30B7\u30E3\u30D7\u30ED\u30F3\u304C\u6539\u826F\u3057\u305F\u3001\u84B8\u6C17\u6A5F\u95A2\u8ECA\u7528\u306E\u30A8\u30AD\u30BE\u30FC\u30B9\u30C8\uFF08\u6392\u6C17\uFF09\u30B7\u30B9\u30C6\u30E0\u3067\u3042\u308B\u3002\u3053\u308C\u306B\u3088\u308A\u6A5F\u95A2\u8ECA\u306E\u6027\u80FD\u3092\u9AD8\u3081\u308B\u3053\u3068\u304C\u3067\u304D\u305F\u3002"@ja . . . . "The Kylchap steam locomotive exhaust system was designed and patented by French steam engineer Andr\u00E9 Chapelon, using a second-stage nozzle designed by the Finnish engineer Ky\u00F6sti Kyl\u00E4l\u00E4 and known as the Kyl\u00E4l\u00E4 spreader; thus the name KylChap for this design."@en . . . . . "Kylchap"@it .