. . . . . . . . . . "\u0410\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u0430 \u044F\u043A\u0456\u0441\u0442\u044C \u2014 \u0432\u0456\u0434\u043D\u043E\u0448\u0435\u043D\u043D\u044F \u043F\u0456\u0434\u0456\u0439\u043C\u0430\u043B\u044C\u043D\u043E\u0457 \u0441\u0438\u043B\u0438 \u0434\u043E \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u043E\u0433\u043E \u043E\u043F\u043E\u0440\u0443, \u043E\u0434\u0438\u043D \u0437 \u043E\u0441\u043D\u043E\u0432\u043D\u0438\u0445 \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u0438\u0445 \u043F\u0430\u0440\u0430\u043C\u0435\u0442\u0440\u0456\u0432 \u043B\u0456\u0442\u0430\u043B\u044C\u043D\u043E\u0433\u043E \u0430\u043F\u0430\u0440\u0430\u0442\u0430. \u041F\u043E\u043A\u0440\u0430\u0449\u0435\u043D\u043D\u044F \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u043E\u0457 \u044F\u043A\u043E\u0441\u0442\u0456 \u0454 \u043E\u0434\u043D\u0456\u0454\u044E \u0437 \u043E\u0441\u043D\u043E\u0432\u043D\u0438\u0445 \u0437\u0430\u0434\u0430\u0447 \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u043A\u0438. \u041D\u0430 \u043F\u0440\u0430\u043A\u0442\u0438\u0446\u0456 \u0432\u0435\u043B\u0438\u0447\u0438\u043D\u0443 \u043E\u0431\u0447\u0438\u0441\u043B\u044E\u044E\u0442\u044C \u0434\u043B\u044F \u043F\u0435\u0432\u043D\u043E\u0433\u043E \u0434\u0456\u0430\u043F\u0430\u0437\u043E\u043D\u0443 \u0448\u0432\u0438\u0434\u043A\u043E\u0441\u0442\u0435\u0439, \u0430 \u043E\u0442\u0440\u0438\u043C\u0430\u043D\u0456 \u0434\u0430\u043D\u0456 \u043F\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u043B\u044F\u044E\u0442\u044C \u0443 \u0432\u0438\u0433\u043B\u044F\u0434\u0456 \u0433\u0440\u0430\u0444\u0456\u043A\u0430."@uk . "yes"@en . . . . . . . "Het glijgetal G is de verhouding tussen de horizontale afgelegde afstand en de verticale afgelegde afstand (verminderde hoogte) van een niet aangedreven object dat zich voortbeweegt door de atmosfeer. Het glijgetal wordt gegeven van onder andere: een elementair vleugelprofiel, een vleugel of een heel vliegtuig."@nl . "En aerodin\u00E1mica, la relaci\u00F3n entre sustentaci\u00F3n y arrastre o resistencia al avance (o relaci\u00F3n L/D) es la sustentaci\u00F3n generada por un cuerpo aerodin\u00E1mico, como un ala de avi\u00F3n o una aeronave, dividida por la resistencia aerodin\u00E1mica causada por el movimiento en el aire. Describe la eficiencia aerodin\u00E1mica en determinadas condiciones de vuelo. La relaci\u00F3n L/D para un cuerpo determinado variar\u00E1 en funci\u00F3n de estas condiciones de vuelo. Para un ala aerodin\u00E1mica o un avi\u00F3n con motor, la relaci\u00F3n L/D se especifica en vuelo recto y nivelado. Para un planeador, determina la , de la distancia recorrida contra la p\u00E9rdida de altura. El t\u00E9rmino se calcula para cualquier velocidad del aire midiendo la sustentaci\u00F3n generada y dividi\u00E9ndola por la resistencia a esa velocidad. Esto var\u00EDa con la velocidad, por lo que los resultados se suelen representar en un gr\u00E1fico bidimensional. En casi todos los casos, el gr\u00E1fico tiene forma de U, debido a los dos componentes principales de la resistencia. La L/D puede calcularse mediante din\u00E1mica de fluidos computacional o simulaci\u00F3n por ordenador. Se mide emp\u00EDricamente mediante pruebas en un t\u00FAnel de viento o en prueba de vuelo libre.\u200B\u200B\u200B La relaci\u00F3n L/D se ve afectada tanto por la resistencia de forma del cuerpo como por la resistencia inducida asociada a la creaci\u00F3n de una fuerza de elevaci\u00F3n. Depende principalmente de los coeficientes de sustentaci\u00F3n y resistencia, del \u00E1ngulo de ataque con respecto al flujo de aire y de la relaci\u00F3n de aspecto del ala. La relaci\u00F3n L/D es inversamente proporcional a la energ\u00EDa requerida para una trayectoria de vuelo determinada, de modo que si se duplica la relaci\u00F3n L/D s\u00F3lo se necesitar\u00E1 la mitad de energ\u00EDa para la misma distancia recorrida. Esto se traduce directamente en un mayor econom\u00EDa de combustible."@es . . . . . . . . . . "La finesse est une caract\u00E9ristique a\u00E9rodynamique d\u00E9finie comme le rapport entre la portance et la tra\u00EEn\u00E9e. Elle est parfois d\u00E9sign\u00E9e par le terme de langue anglaise \u00AB L/D ratio \u00BB signifiant \u00AB Lift/Drag ratio \u00BB, c'est-\u00E0-dire rapport portance/tra\u00EEn\u00E9e en fran\u00E7ais. On peut aussi d\u00E9finir de mani\u00E8re \u00E9quivalente la finesse comme le rapport des coefficients de portance et de tra\u00EEn\u00E9e , \u00E0 condition que ces deux coefficients soient rapport\u00E9s \u00E0 la m\u00EAme surface."@fr . . . . . . "La finesse est une caract\u00E9ristique a\u00E9rodynamique d\u00E9finie comme le rapport entre la portance et la tra\u00EEn\u00E9e. Elle est parfois d\u00E9sign\u00E9e par le terme de langue anglaise \u00AB L/D ratio \u00BB signifiant \u00AB Lift/Drag ratio \u00BB, c'est-\u00E0-dire rapport portance/tra\u00EEn\u00E9e en fran\u00E7ais. On peut aussi d\u00E9finir de mani\u00E8re \u00E9quivalente la finesse comme le rapport des coefficients de portance et de tra\u00EEn\u00E9e , \u00E0 condition que ces deux coefficients soient rapport\u00E9s \u00E0 la m\u00EAme surface."@fr . . "Efficienza aerodinamica"@it . "\u0410\u044D\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0438\u0301\u0447\u0435\u0441\u043A\u043E\u0435 \u043A\u0430\u0301\u0447\u0435\u0441\u0442\u0432\u043E \u043B\u0435\u0442\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u043E\u0433\u043E \u0430\u043F\u043F\u0430\u0440\u0430\u0442\u0430 \u2014 \u043E\u0442\u043D\u043E\u0448\u0435\u043D\u0438\u0435 \u043F\u043E\u0434\u044A\u0451\u043C\u043D\u043E\u0439 \u0441\u0438\u043B\u044B \u043A \u043B\u043E\u0431\u043E\u0432\u043E\u043C\u0443 \u0441\u043E\u043F\u0440\u043E\u0442\u0438\u0432\u043B\u0435\u043D\u0438\u044E (\u0438\u043B\u0438 \u043E\u0442\u043D\u043E\u0448\u0435\u043D\u0438\u0435 \u0438\u0445 \u043A\u043E\u044D\u0444\u0444\u0438\u0446\u0438\u0435\u043D\u0442\u043E\u0432) \u0432 \u043F\u043E\u0442\u043E\u0447\u043D\u043E\u0439 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043C\u0435 \u043A\u043E\u043E\u0440\u0434\u0438\u043D\u0430\u0442 \u043F\u0440\u0438 \u0434\u0430\u043D\u043D\u043E\u043C \u0443\u0433\u043B\u0435 \u0430\u0442\u0430\u043A\u0438."@ru . "\u0410\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u0430 \u044F\u043A\u0456\u0441\u0442\u044C"@uk . . "Doskona\u0142o\u015B\u0107 aerodynamiczna (doskona\u0142o\u015B\u0107 statku powietrznego) \u2013 stosunek do Jest to warto\u015B\u0107 niemianowana (np.: 32). Doskona\u0142o\u015B\u0107 statku powietrznego zmienia si\u0119 w zale\u017Cno\u015Bci od jego k\u0105ta natarcia. Maksymaln\u0105 doskona\u0142o\u015B\u0107 osi\u0105ga si\u0119 na optymalnym k\u0105cie natarcia. Doskona\u0142o\u015B\u0107 jest wska\u017Anikiem teoretycznym i okre\u015Bla, jak daleko zalecia\u0142by statek powietrzny z wysoko\u015Bci 1 km (czyli 1000 m) w nieruchomym powietrzu przy warunkach standardowych oraz pr\u0119dko\u015Bci optymalnej, przy kt\u00F3rej stosunek Cz do Cx osi\u0105ga warto\u015B\u0107 maksymaln\u0105. Praktyczny zasi\u0119g statku bez nap\u0119du jak szybowiec, lotnia, paralotnia istotnie zale\u017Cy od zjawisk zachodz\u0105cych w atmosferze, przede wszystkim od ruch\u00F3w powietrza (poziomych, tj. wiatru, oraz pionowych ), a tak\u017Ce ewentualnego oblodzenia, zmieniaj\u0105cego kszta\u0142t profilu skrzyd\u0142a. Zasi\u0119g w mniejszym stopniu zale\u017Cy r\u00F3wnie\u017C od zanieczyszcze\u0144 (przyklejone owady lub kurz) na powierzchni p\u0142atowca, kt\u00F3re powoduj\u0105c zawirowania zwi\u0119kszaj\u0105 op\u00F3r. Zasi\u0119g zale\u017Cy r\u00F3wnie\u017C od pr\u0119dko\u015Bci, z jak\u0105 porusza si\u0119 szybowiec wzgl\u0119dem powietrza. Przy niezmienionym obci\u0105\u017Ceniu powierzchni, wraz ze zwi\u0119kszaniem pr\u0119dko\u015Bci, powy\u017Cej pr\u0119dko\u015Bci optymalnej, zasi\u0119g si\u0119 zmniejsza. Zale\u017Cno\u015Bci te opisuje biegunowa pr\u0119dko\u015Bci."@pl . "Klouzavost letadla je pom\u011Br mezi vzd\u00E1lenost\u00ED, do kter\u00E9 letadlo doklou\u017Ee z dan\u00E9 v\u00FD\u0161ky, a touto v\u00FD\u0161kou. Klouzavost 20 znamen\u00E1, \u017Ee letadlo dok\u00E1\u017Ee dolet\u011Bt z v\u00FD\u0161ky 1000 metr\u016F na vzd\u00E1lenost 20 kilometr\u016F. Klouzavost je dan\u00E1 tzv. aerodynamickou jemnost\u00ED letadla, co\u017E je pom\u011Br mezi jeho sou\u010Dinitelem vztlaku cy a sou\u010Dinitelem odporu cx. Tito sou\u010Dinitel\u00E9 z\u00E1visej\u00ED na jeho tvaru. Klouzavost nez\u00E1vis\u00ED na hmotnosti letadla. P\u0159i vy\u0161\u0161\u00ED hmotnosti bude klouzavost ve stejn\u00E9m re\u017Eimu stejn\u00E1, ale zv\u00FD\u0161\u00ED se rychlost letu a (co\u017E je d\u016Fvod, pro\u010D se ve v\u00FDkonn\u00FDch kluz\u00E1c\u00EDch pou\u017E\u00EDv\u00E1 za vhodn\u00FDch termick\u00FDch podm\u00EDnek vodn\u00ED p\u0159\u00EDt\u011B\u017E). Klouzavost je z\u00E1sadn\u00EDm parametrem kluz\u00E1k\u016F, ale m\u011Bl by ji p\u0159ibli\u017En\u011B zn\u00E1t i pilot motorov\u00E9ho letounu pro p\u0159\u00EDpad nouzov\u00E9ho po vysazen\u00ED motoru."@cs . "Glidtal \u00E4r en dimensionsl\u00F6s storhet som anger f\u00F6rh\u00E5llandet mellan h\u00F6jdf\u00F6rlust och horisontell f\u00F6rflyttningsstr\u00E4cka f\u00F6r ett flygplan vid glidflykt och en viss fart. Glidtalet \u00E4r ocks\u00E5 f\u00F6rh\u00E5llandet mellan den kraft luftmotst\u00E5ndet utg\u00F6r och lyftkraften. Eftersom glidtalet varierar med farten \u00E4r man fr\u00E4mst intresserad av det b\u00E4sta, det vill s\u00E4ga det l\u00E4gsta, glidtalet. Ett segelflygplan kan ha ett b\u00E4sta glidtal omkring 1/70 vilket allts\u00E5 inneb\u00E4r att h\u00F6jdf\u00F6rlusten \u00E4r 1 meter per 70 meter flygstr\u00E4cka. Trafikflygplan har glidtal omkring 1/15-1/22. Det st\u00F6rsta passagerarflygplanet Airbus A380 har ett glidtal p\u00E5 1/20. Glidtalet kan anv\u00E4ndas f\u00F6r att uppskatta hur l\u00E5ng r\u00E4ckvidd ett flygplan skulle ha vid motorstopp. Ett trafikflygplan som flyger p\u00E5 10 kilometers h\u00F6jd och har ett glidtal p\u00E5 1/10 sjunker en kilometer per tio kilometer flugen str\u00E4cka, och m\u00E5ste allts\u00E5 landa inom ett avst\u00E5nd p\u00E5 100 kilometer. P\u00E5 engelska anges vanligen inversen av glidtalet, vilken kallas 'glide ratio' eller 'Lift-to-Drag ratio' som \u00E4r detsamma som tyska 'Gleitzahl'. P\u00E5 tyska heter d\u00E4remot vanligen glidtal 'Gleitverh\u00E4ltnis' \u00E4ven om ocks\u00E5 'Gleitzahl' anv\u00E4nds. \u00C4ven i svensk text kan man ibland l\u00E4sa att ett flygplan har ett glidtal p\u00E5 40. Vanligen har denna begreppsf\u00F6rv\u00E4xling ingen betydelse eftersom det n\u00E4stan alltid \u00E4r helt klart vad som avses."@sv . . . . . . . . . . "Glidtal"@sv . "\u5347\u963B\u6BD4"@zh . . . "Doskona\u0142o\u015B\u0107 aerodynamiczna (doskona\u0142o\u015B\u0107 statku powietrznego) \u2013 stosunek do Jest to warto\u015B\u0107 niemianowana (np.: 32). Doskona\u0142o\u015B\u0107 statku powietrznego zmienia si\u0119 w zale\u017Cno\u015Bci od jego k\u0105ta natarcia. Maksymaln\u0105 doskona\u0142o\u015B\u0107 osi\u0105ga si\u0119 na optymalnym k\u0105cie natarcia."@pl . "In aerodynamics, the lift-to-drag ratio (or L/D ratio) is the lift generated by an aerodynamic body such as an aerofoil or aircraft, divided by the aerodynamic drag caused by moving through air. It describes the aerodynamic efficiency under given flight conditions. The L/D ratio for any given body will vary according to these flight conditions. For an aerofoil wing or powered aircraft, the L/D is specified when in straight and level flight. For a glider it determines the glide ratio, of distance travelled against loss of height."@en . "Glijgetal"@nl . . . "In aerodinamica l'efficienza aerodinamica indica il rapporto tra portanza e la resistenza di un profilo alare o pi\u00F9 genericamente di un velivolo. Siccome solitamente la fusoliera produce resistenza e non portanza, l'efficienza di un intero velivolo \u00E8 minore rispetto a quella di un'ala. La sua formula \u00E8:dove L \u00E8 la portanza (Lift), ed D \u00E8 la resistenza aerodinamica (Drag).Per quanto riguarda lo studio dei profili alari, la formula pu\u00F2 essere espressa come rapporto dei coefficienti aerodinamici: dove CL \u00E8 il coefficiente di portanza e CD \u00E8 il Coefficiente di resistenza aerodinamica.Come si pu\u00F2 dedurre dalla formula precedente, poich\u00E9 CD e CL variano per lo stesso profilo a seconda dell'Angolo d'attacco, l'efficienza cambia a seconda di tale angolo, secondo un grafico chiamato polare. Maggiore sar\u00E0 il valore dell'efficienza E, migliore sar\u00E0 il rendimento del profilo. Si noti che il valore dell'efficienza, essendo il rapporto tra due grandezze omogenee, \u00E8 adimensionale, cio\u00E8 non ha unit\u00E0 di misura."@it . "Finesse (a\u00E9rodynamique)"@fr . . . . . "Glidtal \u00E4r en dimensionsl\u00F6s storhet som anger f\u00F6rh\u00E5llandet mellan h\u00F6jdf\u00F6rlust och horisontell f\u00F6rflyttningsstr\u00E4cka f\u00F6r ett flygplan vid glidflykt och en viss fart. Glidtalet \u00E4r ocks\u00E5 f\u00F6rh\u00E5llandet mellan den kraft luftmotst\u00E5ndet utg\u00F6r och lyftkraften. Eftersom glidtalet varierar med farten \u00E4r man fr\u00E4mst intresserad av det b\u00E4sta, det vill s\u00E4ga det l\u00E4gsta, glidtalet. Ett segelflygplan kan ha ett b\u00E4sta glidtal omkring 1/70 vilket allts\u00E5 inneb\u00E4r att h\u00F6jdf\u00F6rlusten \u00E4r 1 meter per 70 meter flygstr\u00E4cka. Trafikflygplan har glidtal omkring 1/15-1/22. Det st\u00F6rsta passagerarflygplanet Airbus A380 har ett glidtal p\u00E5 1/20."@sv . . "15800"^^ . "Als Gleitzahl E bezeichnet man das Verh\u00E4ltnis von aerodynamischem Auftrieb und Luftwiderstand. Flugzeuge mit hoher Gleitzahl haben eine gro\u00DFe Reichweite bei niedrigem Energieverbrauch."@de . "\u5728\u7A7A\u6C14\u52A8\u529B\u5B66\u4E2D\uFF0C\u5347\u963B\u6BD4\uFF08L/D\uFF09\u662F\u6307\u98DE\u884C\u5668\u5728\u540C\u4E00\u8FCE\u89D2\u4E0B\u5347\u529B\u4E0E\u963B\u529B\u7684\u6BD4\u503C\u3002\u98DE\u884C\u5668\u7684\u5347\u963B\u6BD4\u8D8A\u5927\uFF0C\u5176\u7A7A\u6C14\u52A8\u529B\u6027\u80FD\u8D8A\u597D\uFF0C\u5BF9\u98DE\u884C\u8D8A\u6709\u5229\uFF0C\u4E5F\u6703\u6709\u8F03\u4F73\u722C\u5347\u6027\u80FD\u3002\u5347\u963B\u6BD4\u7684\u516C\u5F0F\u5982\u4E0B \u5176\u4E2DL\u70BA\u5347\u529B\uFF0C\u70BA\u963B\u529B\u3002 \u4E00\u822C\u98DB\u6A5F\u7684\u963B\u529B\u6703\u548C\u5347\u529B\u4F7F\u7528\u76F8\u540C\u7684\u53C3\u8003\u9762\u7A4D\uFF0C\u4E5F\u5C31\u662F\u5176\u7FFC\u9762\u7A4D\uFF0C\u56E0\u6B64\u5347\u963B\u6BD4\u53EF\u7C21\u5316\u70BA\u5347\u529B\u4FC2\u6578\u53CA\u963B\u529B\u4FC2\u6578\u4E4B\u9593\u7684\u6BD4\u503C \u5176\u4E2D\u53CA\u5206\u5225\u662F\u5347\u529B\u4FC2\u6578\u53CA\u963B\u529B\u4FC2\u6578\u3002 \u4E00\u822C\u6B64\u6578\u503C\u662F\u5728\u4E00\u7279\u5B9A\u7A7A\u901F\u53CA\u8FCE\u89D2\u4E0B\u7684\u5347\u529B\uFF0C\u9664\u4EE5\u76F8\u540C\u689D\u4EF6\u4E0B\u7684\u963B\u529B\u3002\u5347\u963B\u6BD4\u96A8\u901F\u5EA6\u800C\u8B8A\uFF0C\u56E0\u6B64\u6240\u5F97\u7D50\u679C\u4E00\u822C\u6703\u662F\u4E0D\u540C\u7A7A\u901F\u4E0B\u5347\u963B\u6BD4\u7684\u66F2\u7DDA\u3002\u7531\u65BC\u963B\u529B\u5728\u9AD8\u901F\u53CA\u4F4E\u901F\u6642\u8F03\u5927\uFF0C\u56E0\u6B64\u5347\u963B\u6BD4\u76F8\u5C0D\u901F\u5EA6\u7684\u5716\u5F62\u4E00\u822C\u6703\u5448\u73FE\u5012U\u5B57\u5F62\u3002"@zh . . . . "\u0646\u0633\u0628\u0629 \u0627\u0644\u0631\u0641\u0639 \u0625\u0644\u0649 \u0627\u0644\u0633\u062D\u0628"@ar . . . . . . . "\u0641\u064A \u0627\u0644\u062F\u064A\u0646\u0627\u0645\u064A\u0643\u0627 \u0627\u0644\u0647\u0648\u0627\u0626\u064A\u0629\u060C \u0646\u0633\u0628\u0629\u0627\u0644\u0631\u0641\u0639 \u0625\u0644\u0649 \u0627\u0644\u0633\u062D\u0628 (lift-to-drag ratio) \u0623\u0648 \"\u0646\u0633\u0628\u0629 \u0625\u0644/\u062F\u064A\" \u0623(L/D ratio) \u0647\u064A \u0627\u0644\u0631\u0641\u0639 \u0627\u0644\u0646\u0627\u062A\u062C\u0629 \u0639\u0646 \u062C\u0633\u0645 \u062F\u064A\u0646\u0627\u0645\u064A\u0643\u064A \u0647\u0648\u0627\u0626\u064A \u0645\u062B\u0644 \u0645\u064F\u0646\u0633\u0627\u0628 \u0647\u0648\u0627\u0626\u064A (aerofoil) \u0623\u0648 \u0637\u0627\u0626\u0631\u0629\u060C \u0645\u0642\u0633\u0648\u0645\u064B\u0627 \u0639\u0644\u0649 \u0627\u0644\u0633\u062D\u0628 \u0627\u0644\u062F\u064A\u0646\u0627\u0645\u064A\u0643\u064A \u0627\u0644\u0647\u0648\u0627\u0626\u064A \u0627\u0644\u0646\u0627\u062A\u062C \u0639\u0646 \u0627\u0644\u062D\u0631\u0643\u0629 \u0639\u0628\u0631 \u0627\u0644\u0647\u0648\u0627\u0621. \u064A\u0635\u0641 \u0627\u0644\u0643\u0641\u0627\u0621\u0629 \u0627\u0644\u062F\u064A\u0646\u0627\u0645\u064A\u0643\u064A\u0629 \u0627\u0644\u0647\u0648\u0627\u0626\u064A\u0629 \u0641\u064A \u0638\u0644 \u0638\u0631\u0648\u0641 \u0637\u064A\u0631\u0627\u0646 \u0645\u0639\u064A\u0646\u0629. \u0633\u062A\u062E\u062A\u0644\u0641 \u0646\u0633\u0628\u0629 (L/D) \u0644\u0623\u064A \u062C\u0633\u0645 \u0648\u0641\u0642\u064B\u0627 \u0644\u0638\u0631\u0648\u0641 \u0627\u0644\u0637\u064A\u0631\u0627\u0646 \u0647\u0630\u0647. \u0628\u0627\u0644\u0646\u0633\u0628\u0629 \u0644\u062C\u0646\u0627\u062D \u0627\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0623\u0648 \u0627\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0627\u0644\u062A\u064A \u062A\u0639\u0645\u0644 \u0628\u0627\u0644\u0637\u0627\u0642\u0629\u060C \u064A\u062A\u0645 \u062A\u062D\u062F\u064A\u062F (L/D) \u0639\u0646\u062F\u0645\u0627 \u062A\u0643\u0648\u0646 \u0641\u064A \u0631\u062D\u0644\u0629 \u0645\u0633\u062A\u0642\u064A\u0645\u0629 \u0648\u0645\u0633\u062A\u0648\u064A\u0629. \u0628\u0627\u0644\u0646\u0633\u0628\u0629 \u0644\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0629 \u0627\u0644\u0634\u0631\u0627\u0639\u064A\u0629\u060C \u062A\u062D\u062F\u062F \u0646\u0633\u0628\u0629 \u0627\u0644\u0627\u0646\u062D\u062F\u0627\u0631 \u0648\u0627\u0644\u0645\u0633\u0627\u0641\u0629 \u0627\u0644\u0645\u0642\u0637\u0648\u0639\u0629 \u0645\u0642\u0627\u0628\u0644 \u0641\u0642\u062F\u0627\u0646 \u0627\u0644\u0627\u0631\u062A\u0641\u0627\u0639. \u064A\u062A\u0645 \u062D\u0633\u0627\u0628 \u0627\u0644\u0645\u0635\u0637\u0644\u062D \u0644\u0623\u064A \u0633\u0631\u0639\u0629 \u062C\u0648\u064A\u0629 \u0645\u0639\u064A\u0646\u0629 \u0639\u0646 \u0637\u0631\u064A\u0642 \u0642\u064A\u0627\u0633 \u0642\u0648\u0629 \u0627\u0644\u0631\u0641\u0639 \u0627\u0644\u0645\u062A\u0648\u0644\u062F\u0629\u060C \u062B\u0645 \u0627\u0644\u0642\u0633\u0645\u0629 \u0639\u0644\u0649 \u0642\u0648\u0629 \u0627\u0644\u0633\u062D\u0628 \u0639\u0644\u0649 \u062A\u0644\u0643 \u0627\u0644\u0633\u0631\u0639\u0629. \u062A\u062E\u062A\u0644\u0641 \u0647\u0630\u0647 \u0628\u0627\u062E\u062A\u0644\u0627\u0641 \u0627\u0644\u0633\u0631\u0639\u0629\u060C \u0644\u0630\u0644\u0643 \u064A\u062A\u0645 \u0631\u0633\u0645 \u0627\u0644\u0646\u062A\u0627\u0626\u062C \u0639\u0627\u062F\u0629\u064B \u0639\u0644\u0649 \u0631\u0633\u0645 \u0628\u064A\u0627\u0646\u064A \u062B\u0646\u0627\u0626\u064A \u0627\u0644\u0623\u0628\u0639\u0627\u062F. \u0641\u064A \u062C\u0645\u064A\u0639 \u0627\u0644\u062D\u0627\u0644\u0627\u062A \u062A\u0642\u0631\u064A\u0628\u064B\u0627\u060C \u064A\u0634\u0643\u0644 \u0627\u0644\u0631\u0633\u0645 \u0627\u0644\u0628\u064A\u0627\u0646\u064A \u0634\u0643\u0644 U\u060C \u0628\u0633\u0628\u0628 \u0627\u0644\u0645\u0643\u0648\u0646\u064A\u0646 \u0627\u0644\u0631\u0626\u064A\u0633\u064A\u064A\u0646 \u0644\u0644\u0633\u062D\u0628. \u064A\u0645\u0643\u0646 \u062D\u0633\u0627\u0628 (L/D) \u0628\u0627\u0633\u062A\u062E\u062F\u0627\u0645 \u062F\u064A\u0646\u0627\u0645\u064A\u0643\u064A\u0627\u062A \u0627\u0644\u0633\u0648\u0627\u0626\u0644 \u0627\u0644\u062D\u0633\u0627\u0628\u064A\u0629 \u0623\u0648 \u0645\u062D\u0627\u0643\u0627\u0629 \u0627\u0644\u0643\u0645\u0628\u064A\u0648\u062A\u0631. \u064A\u062A\u0645 \u0642\u064A\u0627\u0633\u0647 \u062A\u062C\u0631\u064A\u0628\u064A\u0627\u064B \u0639\u0646 \u0637\u0631\u064A\u0642 \u0627\u0644\u0627\u062E\u062A\u0628\u0627\u0631 \u0641\u064A \u0646\u0641\u0642 \u0647\u0648\u0627\u0626\u064A \u0623\u0648 \u0641\u064A \u0627\u062E\u062A\u0628\u0627\u0631 \u0637\u064A\u0631\u0627\u0646 \u0645\u062C\u0627\u0646\u064A. \u062A\u062A\u0623\u062B\u0631 \u0646\u0633\u0628\u0629 (L/D) \u0628\u0643\u0644 \u0645\u0646 \u0627\u0644\u0633\u062D\u0628 \u0627\u0644\u0646\u0645\u0648\u0630\u062C\u064A \u0644\u0644\u062C\u0633\u0645 \u0648\u0627\u0644\u0633\u062D\u0628 \u0627\u0644\u0645\u0633\u062A\u062D\u062B \u0627\u0644\u0645\u0631\u062A\u0628\u0637 \u0628\u062A\u0643\u0648\u064A\u0646 \u0642\u0648\u0629 \u0627\u0644\u0631\u0641\u0639. \u064A\u0639\u062A\u0645\u062F \u0628\u0634\u0643\u0644 \u0623\u0633\u0627\u0633\u064A \u0639\u0644\u0649 \u0645\u0639\u0627\u0645\u0644\u064A \u0627\u0644\u0631\u0641\u0639 \u0648\u0627\u0644\u0633\u062D\u0628\u060C \u0648\u0632\u0627\u0648\u064A\u0629 \u0627\u0644\u0647\u062C\u0648\u0645 \u0639\u0644\u0649 \u062A\u062F\u0641\u0642 \u0627\u0644\u0647\u0648\u0627\u0621 \u0648\u0646\u0633\u0628\u0629 \u0623\u0628\u0639\u0627\u062F \u0627\u0644\u062C\u0646\u0627\u062D. \u062A\u062A\u0646\u0627\u0633\u0628 \u0646\u0633\u0628\u0629 (L/D) \u0639\u0643\u0633\u064B\u0627 \u0645\u0639 \u0627\u0644\u0637\u0627\u0642\u0629 \u0627\u0644\u0645\u0637\u0644\u0648\u0628\u0629 \u0644\u0645\u0633\u0627\u0631 \u0637\u064A\u0631\u0627\u0646 \u0645\u0639\u064A\u0646\u060C \u0628\u062D\u064A\u062B \u062A\u062A\u0637\u0644\u0628 \u0645\u0636\u0627\u0639\u0641\u0629 \u0646\u0633\u0628\u0629 (L/D) \u0646\u0635\u0641 \u0627\u0644\u0637\u0627\u0642\u0629 \u0641\u0642\u0637 \u0644\u0646\u0641\u0633 \u0627\u0644\u0645\u0633\u0627\u0641\u0629 \u0627\u0644\u0645\u0642\u0637\u0648\u0639\u0629. \u064A\u0624\u062F\u064A \u0647\u0630\u0627 \u0645\u0628\u0627\u0634\u0631\u0629 \u0625\u0644\u0649 \u0627\u0644\u0627\u0642\u062A\u0635\u0627\u062F \u0641\u064A \u0627\u0633\u062A\u0647\u0644\u0627\u0643 \u0627\u0644\u0648\u0642\u0648\u062F \u0628\u0634\u0643\u0644 \u0623\u0641\u0636\u0644."@ar . "\u0641\u064A \u0627\u0644\u062F\u064A\u0646\u0627\u0645\u064A\u0643\u0627 \u0627\u0644\u0647\u0648\u0627\u0626\u064A\u0629\u060C \u0646\u0633\u0628\u0629\u0627\u0644\u0631\u0641\u0639 \u0625\u0644\u0649 \u0627\u0644\u0633\u062D\u0628 (lift-to-drag ratio) \u0623\u0648 \"\u0646\u0633\u0628\u0629 \u0625\u0644/\u062F\u064A\" \u0623(L/D ratio) \u0647\u064A \u0627\u0644\u0631\u0641\u0639 \u0627\u0644\u0646\u0627\u062A\u062C\u0629 \u0639\u0646 \u062C\u0633\u0645 \u062F\u064A\u0646\u0627\u0645\u064A\u0643\u064A \u0647\u0648\u0627\u0626\u064A \u0645\u062B\u0644 \u0645\u064F\u0646\u0633\u0627\u0628 \u0647\u0648\u0627\u0626\u064A (aerofoil) \u0623\u0648 \u0637\u0627\u0626\u0631\u0629\u060C \u0645\u0642\u0633\u0648\u0645\u064B\u0627 \u0639\u0644\u0649 \u0627\u0644\u0633\u062D\u0628 \u0627\u0644\u062F\u064A\u0646\u0627\u0645\u064A\u0643\u064A \u0627\u0644\u0647\u0648\u0627\u0626\u064A \u0627\u0644\u0646\u0627\u062A\u062C \u0639\u0646 \u0627\u0644\u062D\u0631\u0643\u0629 \u0639\u0628\u0631 \u0627\u0644\u0647\u0648\u0627\u0621. \u064A\u0635\u0641 \u0627\u0644\u0643\u0641\u0627\u0621\u0629 \u0627\u0644\u062F\u064A\u0646\u0627\u0645\u064A\u0643\u064A\u0629 \u0627\u0644\u0647\u0648\u0627\u0626\u064A\u0629 \u0641\u064A \u0638\u0644 \u0638\u0631\u0648\u0641 \u0637\u064A\u0631\u0627\u0646 \u0645\u0639\u064A\u0646\u0629. \u0633\u062A\u062E\u062A\u0644\u0641 \u0646\u0633\u0628\u0629 (L/D) \u0644\u0623\u064A \u062C\u0633\u0645 \u0648\u0641\u0642\u064B\u0627 \u0644\u0638\u0631\u0648\u0641 \u0627\u0644\u0637\u064A\u0631\u0627\u0646 \u0647\u0630\u0647. \u0628\u0627\u0644\u0646\u0633\u0628\u0629 \u0644\u062C\u0646\u0627\u062D \u0627\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0623\u0648 \u0627\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0627\u0644\u062A\u064A \u062A\u0639\u0645\u0644 \u0628\u0627\u0644\u0637\u0627\u0642\u0629\u060C \u064A\u062A\u0645 \u062A\u062D\u062F\u064A\u062F (L/D) \u0639\u0646\u062F\u0645\u0627 \u062A\u0643\u0648\u0646 \u0641\u064A \u0631\u062D\u0644\u0629 \u0645\u0633\u062A\u0642\u064A\u0645\u0629 \u0648\u0645\u0633\u062A\u0648\u064A\u0629. \u0628\u0627\u0644\u0646\u0633\u0628\u0629 \u0644\u0644\u0637\u0627\u0626\u0631\u0629 \u0627\u0644\u0634\u0631\u0627\u0639\u064A\u0629\u060C \u062A\u062D\u062F\u062F \u0646\u0633\u0628\u0629 \u0627\u0644\u0627\u0646\u062D\u062F\u0627\u0631 \u0648\u0627\u0644\u0645\u0633\u0627\u0641\u0629 \u0627\u0644\u0645\u0642\u0637\u0648\u0639\u0629 \u0645\u0642\u0627\u0628\u0644 \u0641\u0642\u062F\u0627\u0646 \u0627\u0644\u0627\u0631\u062A\u0641\u0627\u0639."@ar . . "\u5728\u7A7A\u6C14\u52A8\u529B\u5B66\u4E2D\uFF0C\u5347\u963B\u6BD4\uFF08L/D\uFF09\u662F\u6307\u98DE\u884C\u5668\u5728\u540C\u4E00\u8FCE\u89D2\u4E0B\u5347\u529B\u4E0E\u963B\u529B\u7684\u6BD4\u503C\u3002\u98DE\u884C\u5668\u7684\u5347\u963B\u6BD4\u8D8A\u5927\uFF0C\u5176\u7A7A\u6C14\u52A8\u529B\u6027\u80FD\u8D8A\u597D\uFF0C\u5BF9\u98DE\u884C\u8D8A\u6709\u5229\uFF0C\u4E5F\u6703\u6709\u8F03\u4F73\u722C\u5347\u6027\u80FD\u3002\u5347\u963B\u6BD4\u7684\u516C\u5F0F\u5982\u4E0B \u5176\u4E2DL\u70BA\u5347\u529B\uFF0C\u70BA\u963B\u529B\u3002 \u4E00\u822C\u98DB\u6A5F\u7684\u963B\u529B\u6703\u548C\u5347\u529B\u4F7F\u7528\u76F8\u540C\u7684\u53C3\u8003\u9762\u7A4D\uFF0C\u4E5F\u5C31\u662F\u5176\u7FFC\u9762\u7A4D\uFF0C\u56E0\u6B64\u5347\u963B\u6BD4\u53EF\u7C21\u5316\u70BA\u5347\u529B\u4FC2\u6578\u53CA\u963B\u529B\u4FC2\u6578\u4E4B\u9593\u7684\u6BD4\u503C \u5176\u4E2D\u53CA\u5206\u5225\u662F\u5347\u529B\u4FC2\u6578\u53CA\u963B\u529B\u4FC2\u6578\u3002 \u4E00\u822C\u6B64\u6578\u503C\u662F\u5728\u4E00\u7279\u5B9A\u7A7A\u901F\u53CA\u8FCE\u89D2\u4E0B\u7684\u5347\u529B\uFF0C\u9664\u4EE5\u76F8\u540C\u689D\u4EF6\u4E0B\u7684\u963B\u529B\u3002\u5347\u963B\u6BD4\u96A8\u901F\u5EA6\u800C\u8B8A\uFF0C\u56E0\u6B64\u6240\u5F97\u7D50\u679C\u4E00\u822C\u6703\u662F\u4E0D\u540C\u7A7A\u901F\u4E0B\u5347\u963B\u6BD4\u7684\u66F2\u7DDA\u3002\u7531\u65BC\u963B\u529B\u5728\u9AD8\u901F\u53CA\u4F4E\u901F\u6642\u8F03\u5927\uFF0C\u56E0\u6B64\u5347\u963B\u6BD4\u76F8\u5C0D\u901F\u5EA6\u7684\u5716\u5F62\u4E00\u822C\u6703\u5448\u73FE\u5012U\u5B57\u5F62\u3002"@zh . . . . . "January 2019"@en . . "Raz\u00E3o de planeio"@pt . . . . . . . . . . . . . . . "Raz\u00E3o de planeio ou finesse \u00E9 o termo que expressa a rela\u00E7\u00E3o entre a dist\u00E2ncia que um objeto em voo aerodin\u00E2mico planador (avi\u00E3o, ave, parapente...) percorre horizontalmente em rela\u00E7\u00E3o a altura que desce, ou seja, a cotangente do \u00E2ngulo de descida. Uma raz\u00E3o de planeio de 20:1 significa que o objeto avan\u00E7a 20 metros a cada 1 metro que desce."@pt . . . . . . "Klouzavost letadla je pom\u011Br mezi vzd\u00E1lenost\u00ED, do kter\u00E9 letadlo doklou\u017Ee z dan\u00E9 v\u00FD\u0161ky, a touto v\u00FD\u0161kou. Klouzavost 20 znamen\u00E1, \u017Ee letadlo dok\u00E1\u017Ee dolet\u011Bt z v\u00FD\u0161ky 1000 metr\u016F na vzd\u00E1lenost 20 kilometr\u016F. Klouzavost je dan\u00E1 tzv. aerodynamickou jemnost\u00ED letadla, co\u017E je pom\u011Br mezi jeho sou\u010Dinitelem vztlaku cy a sou\u010Dinitelem odporu cx. Tito sou\u010Dinitel\u00E9 z\u00E1visej\u00ED na jeho tvaru. Klouzavost nez\u00E1vis\u00ED na hmotnosti letadla. P\u0159i vy\u0161\u0161\u00ED hmotnosti bude klouzavost ve stejn\u00E9m re\u017Eimu stejn\u00E1, ale zv\u00FD\u0161\u00ED se rychlost letu a (co\u017E je d\u016Fvod, pro\u010D se ve v\u00FDkonn\u00FDch kluz\u00E1c\u00EDch pou\u017E\u00EDv\u00E1 za vhodn\u00FDch termick\u00FDch podm\u00EDnek vodn\u00ED p\u0159\u00EDt\u011B\u017E)."@cs . . . . "En aerodin\u00E1mica, la relaci\u00F3n entre sustentaci\u00F3n y arrastre o resistencia al avance (o relaci\u00F3n L/D) es la sustentaci\u00F3n generada por un cuerpo aerodin\u00E1mico, como un ala de avi\u00F3n o una aeronave, dividida por la resistencia aerodin\u00E1mica causada por el movimiento en el aire. Describe la eficiencia aerodin\u00E1mica en determinadas condiciones de vuelo. La relaci\u00F3n L/D para un cuerpo determinado variar\u00E1 en funci\u00F3n de estas condiciones de vuelo."@es . . "Lift-to-drag ratio"@en . . . "InternetArchiveBot"@en . . "In aerodynamics, the lift-to-drag ratio (or L/D ratio) is the lift generated by an aerodynamic body such as an aerofoil or aircraft, divided by the aerodynamic drag caused by moving through air. It describes the aerodynamic efficiency under given flight conditions. The L/D ratio for any given body will vary according to these flight conditions. For an aerofoil wing or powered aircraft, the L/D is specified when in straight and level flight. For a glider it determines the glide ratio, of distance travelled against loss of height. The term is calculated for any particular airspeed by measuring the lift generated, then dividing by the drag at that speed. These vary with speed, so the results are typically plotted on a 2-dimensional graph. In almost all cases the graph forms a U-shape, due to the two main components of drag. The L/D may be calculated using computational fluid dynamics or computer simulation. It is measured empirically by testing in a wind tunnel or in free flight test. The L/D ratio is affected by both the form drag of the body and by the induced drag associated with creating a lifting force. It depends principally on the lift and drag coefficients, angle of attack to the airflow and the wing aspect ratio. The L/D ratio is inversely proportional to the energy required for a given flightpath, so that doubling the L/D ratio will require only half of the energy for the same distance travelled. This results directly in better fuel economy."@en . . . . "Raz\u00E3o de planeio ou finesse \u00E9 o termo que expressa a rela\u00E7\u00E3o entre a dist\u00E2ncia que um objeto em voo aerodin\u00E2mico planador (avi\u00E3o, ave, parapente...) percorre horizontalmente em rela\u00E7\u00E3o a altura que desce, ou seja, a cotangente do \u00E2ngulo de descida. Uma raz\u00E3o de planeio de 20:1 significa que o objeto avan\u00E7a 20 metros a cada 1 metro que desce."@pt . . . . "Doskona\u0142o\u015B\u0107 aerodynamiczna"@pl . . . . . . . . "Relaci\u00F3n entre sustentaci\u00F3n y resistencia"@es . . . . "Het glijgetal G is de verhouding tussen de horizontale afgelegde afstand en de verticale afgelegde afstand (verminderde hoogte) van een niet aangedreven object dat zich voortbeweegt door de atmosfeer. Het glijgetal wordt gegeven van onder andere: een elementair vleugelprofiel, een vleugel of een heel vliegtuig."@nl . . . "\u0410\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u0430 \u044F\u043A\u0456\u0441\u0442\u044C \u2014 \u0432\u0456\u0434\u043D\u043E\u0448\u0435\u043D\u043D\u044F \u043F\u0456\u0434\u0456\u0439\u043C\u0430\u043B\u044C\u043D\u043E\u0457 \u0441\u0438\u043B\u0438 \u0434\u043E \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u043E\u0433\u043E \u043E\u043F\u043E\u0440\u0443, \u043E\u0434\u0438\u043D \u0437 \u043E\u0441\u043D\u043E\u0432\u043D\u0438\u0445 \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u0438\u0445 \u043F\u0430\u0440\u0430\u043C\u0435\u0442\u0440\u0456\u0432 \u043B\u0456\u0442\u0430\u043B\u044C\u043D\u043E\u0433\u043E \u0430\u043F\u0430\u0440\u0430\u0442\u0430. \u041F\u043E\u043A\u0440\u0430\u0449\u0435\u043D\u043D\u044F \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u043E\u0457 \u044F\u043A\u043E\u0441\u0442\u0456 \u0454 \u043E\u0434\u043D\u0456\u0454\u044E \u0437 \u043E\u0441\u043D\u043E\u0432\u043D\u0438\u0445 \u0437\u0430\u0434\u0430\u0447 \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u043A\u0438. \u041D\u0430 \u043F\u0440\u0430\u043A\u0442\u0438\u0446\u0456 \u0432\u0435\u043B\u0438\u0447\u0438\u043D\u0443 \u043E\u0431\u0447\u0438\u0441\u043B\u044E\u044E\u0442\u044C \u0434\u043B\u044F \u043F\u0435\u0432\u043D\u043E\u0433\u043E \u0434\u0456\u0430\u043F\u0430\u0437\u043E\u043D\u0443 \u0448\u0432\u0438\u0434\u043A\u043E\u0441\u0442\u0435\u0439, \u0430 \u043E\u0442\u0440\u0438\u043C\u0430\u043D\u0456 \u0434\u0430\u043D\u0456 \u043F\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u043B\u044F\u044E\u0442\u044C \u0443 \u0432\u0438\u0433\u043B\u044F\u0434\u0456 \u0433\u0440\u0430\u0444\u0456\u043A\u0430."@uk . . . "Als Gleitzahl E bezeichnet man das Verh\u00E4ltnis von aerodynamischem Auftrieb und Luftwiderstand. Flugzeuge mit hoher Gleitzahl haben eine gro\u00DFe Reichweite bei niedrigem Energieverbrauch."@de . . . . . "\u0410\u044D\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0438\u0447\u0435\u0441\u043A\u043E\u0435 \u043A\u0430\u0447\u0435\u0441\u0442\u0432\u043E"@ru . . . . . . . . . "1103429508"^^ . . . . . . . "Gleitzahl (Flugzeug)"@de . . . "\u0410\u044D\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0438\u0301\u0447\u0435\u0441\u043A\u043E\u0435 \u043A\u0430\u0301\u0447\u0435\u0441\u0442\u0432\u043E \u043B\u0435\u0442\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u043E\u0433\u043E \u0430\u043F\u043F\u0430\u0440\u0430\u0442\u0430 \u2014 \u043E\u0442\u043D\u043E\u0448\u0435\u043D\u0438\u0435 \u043F\u043E\u0434\u044A\u0451\u043C\u043D\u043E\u0439 \u0441\u0438\u043B\u044B \u043A \u043B\u043E\u0431\u043E\u0432\u043E\u043C\u0443 \u0441\u043E\u043F\u0440\u043E\u0442\u0438\u0432\u043B\u0435\u043D\u0438\u044E (\u0438\u043B\u0438 \u043E\u0442\u043D\u043E\u0448\u0435\u043D\u0438\u0435 \u0438\u0445 \u043A\u043E\u044D\u0444\u0444\u0438\u0446\u0438\u0435\u043D\u0442\u043E\u0432) \u0432 \u043F\u043E\u0442\u043E\u0447\u043D\u043E\u0439 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043C\u0435 \u043A\u043E\u043E\u0440\u0434\u0438\u043D\u0430\u0442 \u043F\u0440\u0438 \u0434\u0430\u043D\u043D\u043E\u043C \u0443\u0433\u043B\u0435 \u0430\u0442\u0430\u043A\u0438."@ru . . . "293639"^^ . . . . "In aerodinamica l'efficienza aerodinamica indica il rapporto tra portanza e la resistenza di un profilo alare o pi\u00F9 genericamente di un velivolo. Siccome solitamente la fusoliera produce resistenza e non portanza, l'efficienza di un intero velivolo \u00E8 minore rispetto a quella di un'ala. Maggiore sar\u00E0 il valore dell'efficienza E, migliore sar\u00E0 il rendimento del profilo. Si noti che il valore dell'efficienza, essendo il rapporto tra due grandezze omogenee, \u00E8 adimensionale, cio\u00E8 non ha unit\u00E0 di misura."@it . . . "Klouzavost"@cs . . . . . .