"35717335"^^ . . . . . . "Isherwoodsystemet \u00E4r ett system f\u00F6r skeppsbyggeri, som karakt\u00E4riseras av att tv\u00E4rskeppsspanten och balkarna ersatts av t\u00E4tt placerade l\u00E5ngskepps g\u00E5ende spant och balkar, vilka ofta f\u00F6rbundits med kn\u00E4pl\u00E5tar. Tv\u00E4rskeppsstyrkan \u00E5stadkoms, f\u00F6rutom av skotten, genom p\u00E5 st\u00F6rre avst\u00E5nd, 3-4 meter placerade webspant. Genom Isherwoodsystemet st\u00E4rktes fartygsskorvets motst\u00E5ndsf\u00F6rm\u00E5ga mot buckling och \u00F6kas \u00E4ven i \u00F6vrigt l\u00E5ngskeppsstyrkan, men konstruktionens vikt minskas samtidigt. Isherwood kom tidigt att introduceras f\u00F6r tankfartyg. Fartygets \u00E4ndar fortsatte dock ofta att tillverkas enligt traditionellt tv\u00E4rskeppssystem. Senare kom \u00E4ven l\u00E5ngskeppsspantens kn\u00E4pl\u00E5tar att tas bort fr\u00E5n konstruktionen."@sv . . . . "Longitudinal framing (also called the Isherwood system after British naval architect Sir Joseph Isherwood, who patented it in 1906) is a method of ship construction in which large, widely spaced are used in conjunction with light, closely spaced longitudinal members. This method, Isherwood felt, lent a ship much greater longitudinal strength than in ships built in the traditional method, where a series of closely spaced transverse frames are fitted from the keel to the sheer line, with corresponding deck beams, a method that is well suited to support longitudinal planking."@en . . . . . "La structure longitudinale est une m\u00E9thode employ\u00E9e en construction navale pour l'\u00E9laboration des coques. Pour cela, on emploie de grandes poutres transversales espac\u00E9es en conjonction avec des \u00E9l\u00E9ments longitudinaux plus l\u00E9gers rapproch\u00E9s. Cette m\u00E9thode permet d'obtenir un navire plus r\u00E9sistant dans son axe longitudinal. Ce type de structure se d\u00E9marque des structures transversales plus traditionnelles qui emploie des \u00E9l\u00E9ments transversaux de la quille au plat bord du navire."@fr . . . . . "Longitudinal framing (also called the Isherwood system after British naval architect Sir Joseph Isherwood, who patented it in 1906) is a method of ship construction in which large, widely spaced are used in conjunction with light, closely spaced longitudinal members. This method, Isherwood felt, lent a ship much greater longitudinal strength than in ships built in the traditional method, where a series of closely spaced transverse frames are fitted from the keel to the sheer line, with corresponding deck beams, a method that is well suited to support longitudinal planking. Longitudinal framing was a known method of shipbuilding before Isherwood. Naval engineer J. Scott Russell, for instance, had built several longitudinally framed ships, including the SS Great Eastern. However, no one had made the process practical from a commercial standpoint, which was Isherwood's achievement. The first commercial vessel constructed with the Isherwood system, the oil-tank steamer Paul Paix, of some 6,600 tons deadweight in 1908, was scrutinized by other shipbuilders and owners. The success of it and the first general cargo liner to be constructed on the \"Isherwood\" system, the Gascony in early 1909, encouraged builders in a number of countries to use longitudinal framing as well."@en . . . . . "Longitudinal framing"@en . . "Structure longitudinale"@fr . "1114277479"^^ . . . . . . . . "Isherwood-System"@de . "La structure longitudinale est une m\u00E9thode employ\u00E9e en construction navale pour l'\u00E9laboration des coques. Pour cela, on emploie de grandes poutres transversales espac\u00E9es en conjonction avec des \u00E9l\u00E9ments longitudinaux plus l\u00E9gers rapproch\u00E9s. Cette m\u00E9thode permet d'obtenir un navire plus r\u00E9sistant dans son axe longitudinal. Ce type de structure se d\u00E9marque des structures transversales plus traditionnelles qui emploie des \u00E9l\u00E9ments transversaux de la quille au plat bord du navire. L'ing\u00E9nieur naval John Scott Russell employa cette m\u00E9thode pour la construction de plusieurs navires dont le SS Great Eastern. Cependant, personne n'avait mis en avant l'avantage \u00E9conomique de cette construction. (en) fut le premier \u00E0 le remarquer. Le premier navire construit avec le syst\u00E8me Isherwood fut le bateau a vapeur Paul Paix, de 6 600 tonnes de port en lourd en 1908. Cette \u00E9volution du monde maritime fut observ\u00E9e de pr\u00E8s par plusieurs armateurs et constructeurs naval. C'est en 1909 que le Gascogne, premier navire cargo vit le jour avec le syst\u00E8me d'Isherwood. Le succ\u00E8s de ces deux navires ne passa pas inaper\u00E7u puisque beaucoup de constructeurs suivirent cette voie \u00E0 travers le monde."@fr . "Das Isherwood-System ist ein starkes L\u00E4ngsspantensystem, mit dem bei einem geringeren Baugewicht eine h\u00F6here L\u00E4ngsfestigkeit des Schiffsrumpfs erreicht wird. Im Vergleich mit dem herk\u00F6mmlichen Querspantensystem besteht es in der Hauptsache aus gleichm\u00E4\u00DFigen durchlaufenden L\u00E4ngsverb\u00E4nden."@de . . "5613"^^ . . . . . . . "Isherwoodsystemet \u00E4r ett system f\u00F6r skeppsbyggeri, som karakt\u00E4riseras av att tv\u00E4rskeppsspanten och balkarna ersatts av t\u00E4tt placerade l\u00E5ngskepps g\u00E5ende spant och balkar, vilka ofta f\u00F6rbundits med kn\u00E4pl\u00E5tar. Tv\u00E4rskeppsstyrkan \u00E5stadkoms, f\u00F6rutom av skotten, genom p\u00E5 st\u00F6rre avst\u00E5nd, 3-4 meter placerade webspant. Genom Isherwoodsystemet st\u00E4rktes fartygsskorvets motst\u00E5ndsf\u00F6rm\u00E5ga mot buckling och \u00F6kas \u00E4ven i \u00F6vrigt l\u00E5ngskeppsstyrkan, men konstruktionens vikt minskas samtidigt. Isherwood kom tidigt att introduceras f\u00F6r tankfartyg. Fartygets \u00E4ndar fortsatte dock ofta att tillverkas enligt traditionellt tv\u00E4rskeppssystem. Senare kom \u00E4ven l\u00E5ngskeppsspantens kn\u00E4pl\u00E5tar att tas bort fr\u00E5n konstruktionen."@sv . "Isherwoodsystemet"@sv . . . . . "Das Isherwood-System ist ein starkes L\u00E4ngsspantensystem, mit dem bei einem geringeren Baugewicht eine h\u00F6here L\u00E4ngsfestigkeit des Schiffsrumpfs erreicht wird. Im Vergleich mit dem herk\u00F6mmlichen Querspantensystem besteht es in der Hauptsache aus gleichm\u00E4\u00DFigen durchlaufenden L\u00E4ngsverb\u00E4nden."@de . . .