. . "NSB Di 1"@ru . "NSB Di 1"@de . . . . . . . . "\u0422\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 NSB Di 1 \u2014 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0447\u0430\u0441\u0456\u0432 \u0414\u0440\u0443\u0433\u043E\u0457 \u0441\u0432\u0456\u0442\u043E\u0432\u043E\u0457 \u0432\u0456\u0439\u043D\u0438. \u0404\u0434\u0438\u043D\u0438\u0439 \u0432\u0456\u0434\u043E\u043C\u0438\u0439 \u0435\u043A\u0437\u0435\u043C\u043F\u043B\u044F\u0440 \u0432\u0438\u043F\u0443\u0449\u0435\u043D\u043E 1942 \u0440\u043E\u043A\u0443 \u043D\u0430 \u0437\u0430\u0432\u043E\u0434\u0456 Krupp \u0443 \u041D\u0456\u043C\u0435\u0447\u0447\u0438\u043D\u0456 \u0434\u043B\u044F \u041D\u043E\u0440\u0432\u0435\u0433\u0456\u0457. \u0414\u043E\u0432\u0436\u0438\u043D\u0430 \u043B\u043E\u043A\u043E\u043C\u043E\u0442\u0438\u0432\u0430 \u2014 13,5 \u043C, \u0440\u043E\u0437\u0440\u0430\u0445\u0443\u043D\u043A\u043E\u0432\u0430 \u0448\u0432\u0438\u0434\u043A\u0456\u0441\u0442\u044C \u043F\u0440\u0438 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0443\u043D\u0456 \u043F\u043E\u0442\u0443\u0436\u043D\u0456\u0441\u0442\u044E 1472 \u043A\u0412\u0442 \u2014 100 \u043A\u043C/\u0433\u043E\u0434. \u041C\u0430\u0441\u0430 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430 \u2014 82,7 \u0442. \u0423 1958 \u0432\u0438\u0432\u0435\u0434\u0435\u043D\u0438\u0439 \u0437 \u0435\u043A\u0441\u043F\u043B\u0443\u0430\u0442\u0430\u0446\u0456\u0457, \u0432 1959 \u043F\u043E\u0440\u0456\u0437\u0430\u043D\u0438\u0439 \u043D\u0430 \u043C\u0435\u0442\u0430\u043B\u043E\u0431\u0440\u0443\u0445\u0442."@uk . . . . . . . . "De Di 1 is een type diesellocomotief dat werd gebruikt door de Noorse Spoorwegen (NSB). In 1937 zette de NSB een eerste stap richting dieseltractie door de bestelling van twee locomotieven bij het Duitse Krupp. MAN bouwde de twee grote zescilinder dieselmotoren. De afmeting van de cilinders was 300\u00D7380 millimeter en het totale vermogen kwam niet verder dan 2000 pk. De eerste locomotief werd geleverd in 1942 en kreeg het bedrijfsnummer 601 zodat de lagere nummers nog gebruikt konden worden voor stoomlocomotieven. Omdat de bewapeningsindustrie in Duitsland het meeste materiaal opeiste bleef het bij een testlocomotief, die in de praktijk maar matig voldeed. Het beoogde traject was de Bergensbanen en het was de bedoeling om telkens twee exemplaren ruggelings gekoppeld in te zetten. De Diesellocomotief serie 1 werd dan ook gebouwd met slechts \u00E9\u00E9n bestuurderscabine. Aangezien er maar een exemplaar geleverd was moest op de eindpunten, net als bij een stoomlocomotief, gekeerd worden op een draaischijf. Na de oorlog werd de Di 1 ingezet op Gj\u00F8vikbanen. In de jaren vijftig kocht de NSB nieuwe rangeerlocomotieven, de Di 2 en de succesvolle Di 3. Na de instroom van de eerste Di 3-en werd lok 601 uit dienst genomen en in 1959 gesloopt."@nl . "1942"^^ . "NSB Di 1"@uk . . "1942"^^ . . . "1"^^ . . "1942"^^ . . . . . . "1"^^ . "13500.0"^^ . "\u0422\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 NSB Di 1 \u2014 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0447\u0430\u0441\u0456\u0432 \u0414\u0440\u0443\u0433\u043E\u0457 \u0441\u0432\u0456\u0442\u043E\u0432\u043E\u0457 \u0432\u0456\u0439\u043D\u0438. \u0404\u0434\u0438\u043D\u0438\u0439 \u0432\u0456\u0434\u043E\u043C\u0438\u0439 \u0435\u043A\u0437\u0435\u043C\u043F\u043B\u044F\u0440 \u0432\u0438\u043F\u0443\u0449\u0435\u043D\u043E 1942 \u0440\u043E\u043A\u0443 \u043D\u0430 \u0437\u0430\u0432\u043E\u0434\u0456 Krupp \u0443 \u041D\u0456\u043C\u0435\u0447\u0447\u0438\u043D\u0456 \u0434\u043B\u044F \u041D\u043E\u0440\u0432\u0435\u0433\u0456\u0457. \u0414\u043E\u0432\u0436\u0438\u043D\u0430 \u043B\u043E\u043A\u043E\u043C\u043E\u0442\u0438\u0432\u0430 \u2014 13,5 \u043C, \u0440\u043E\u0437\u0440\u0430\u0445\u0443\u043D\u043A\u043E\u0432\u0430 \u0448\u0432\u0438\u0434\u043A\u0456\u0441\u0442\u044C \u043F\u0440\u0438 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0443\u043D\u0456 \u043F\u043E\u0442\u0443\u0436\u043D\u0456\u0441\u0442\u044E 1472 \u043A\u0412\u0442 \u2014 100 \u043A\u043C/\u0433\u043E\u0434. \u041C\u0430\u0441\u0430 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430 \u2014 82,7 \u0442. \u0423 1958 \u0432\u0438\u0432\u0435\u0434\u0435\u043D\u0438\u0439 \u0437 \u0435\u043A\u0441\u043F\u043B\u0443\u0430\u0442\u0430\u0446\u0456\u0457, \u0432 1959 \u043F\u043E\u0440\u0456\u0437\u0430\u043D\u0438\u0439 \u043D\u0430 \u043C\u0435\u0442\u0430\u043B\u043E\u0431\u0440\u0443\u0445\u0442."@uk . . "NSB Di 1 no. 601 in 1942"@en . "5411"^^ . "NSB Di 1"@en . . . . . . . . . . . "Die Baureihe Di 1 war eine dieselhydraulische Lokomotive f\u00FCr die Norges Statsbaner. Die Lok war die erste Streckendiesellok in Norwegen und wurde von Krupp in Essen mit der Fabriknummer 2157 gebaut."@de . . . . "NSB Di 1 was a class of diesel-hydraulic locomotives built by Krupp for the Norwegian State Railways (NSB). The locomotive had two MAN diesel engines, giving a combined power output of 1,472 kilowatts (1,974 hp) and allowing the 82.7 tonnes (81.4 long tons; 91.2 short tons) vehicle to reach a maximum speed of 100 km/h (62 mph). It had a 1'BB'1 wheel arrangement and a driver's cab at only one end. Two units were ordered in 1937, but only one locomotive was delivered, in 1942. Numbered 601, it was the first diesel locomotive used by NSB. It first served on the Bergen Line, although the locomotive was plagued with technical faults causing it to be out of service for shorter and longer periods. The locomotive was moved to the Dovre Line from 1952 and finally to the Gj\u00F8vik Line and Kongsvinger Line from 1957. The locomotive was retired and scrapped in 1959."@en . . . . . . . . . "1942"^^ . "\u0422\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 NSB Di 1 \u2014 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437, \u043F\u043E\u0441\u0442\u0440\u043E\u0435\u043D\u043D\u044B\u0439 \u0432 \u0435\u0434\u0438\u043D\u0441\u0442\u0432\u0435\u043D\u043D\u043E\u043C \u044D\u043A\u0437\u0435\u043C\u043F\u043B\u044F\u0440\u0435 \u0432 1942 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u043D\u0430 \u0437\u0430\u0432\u043E\u0434\u0435 Krupp \u0432 \u0413\u0435\u0440\u043C\u0430\u043D\u0438\u0438 \u0434\u043B\u044F \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u044B\u0445 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433 \u041D\u043E\u0440\u0432\u0435\u0433\u0438\u0438. \u0412 1937 \u0433\u043E\u0434\u0443 Norges Statsbaner \u0437\u0430\u043A\u0430\u0437\u0430\u043B\u0438 \u043A\u043E\u043C\u043F\u0430\u043D\u0438\u0438 Krupp \u0434\u0432\u0430 \u043E\u043F\u044B\u0442\u043D\u044B\u0445 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430. \u0418\u0437-\u0437\u0430 \u0412\u0442\u043E\u0440\u043E\u0439 \u043C\u0438\u0440\u043E\u0432\u043E\u0439 \u0432\u043E\u0439\u043D\u044B \u0432\u044B\u043F\u043E\u043B\u043D\u0435\u043D\u0438\u0435 \u0437\u0430\u043A\u0430\u0437\u0430 \u0431\u044B\u043B\u043E \u043E\u0442\u0441\u0440\u043E\u0447\u0435\u043D\u043E \u0438 \u0432 1942 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u0431\u044B\u043B \u0438\u0437\u0433\u043E\u0442\u043E\u0432\u043B\u0435\u043D \u0432\u0441\u0435\u0433\u043E \u043E\u0434\u0438\u043D \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437. \u041E\u043D \u0438\u043C\u0435\u043B \u0448\u0435\u0441\u0442\u0438\u0446\u0438\u043B\u0438\u043D\u0434\u0440\u043E\u0432\u044B\u0439 \u0434\u0438\u0437\u0435\u043B\u044C\u043D\u044B\u0439 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C MAN. \u0422\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0438\u043C\u0435\u043B \u0432\u0441\u0435\u0433\u043E \u043E\u0434\u043D\u0443 \u043A\u0430\u0431\u0438\u043D\u0443 \u043C\u0430\u0448\u0438\u043D\u0438\u0441\u0442\u0430, \u043F\u043E\u044D\u0442\u043E\u043C\u0443 \u0442\u0440\u0435\u0431\u043E\u0432\u0430\u043B \u043D\u0430 \u043A\u043E\u043D\u0435\u0447\u043D\u044B\u0445 \u043F\u0443\u043D\u043A\u0442\u0430\u0445 \u0440\u0430\u0437\u0432\u043E\u0440\u043E\u0442\u0430, \u043A\u0430\u043A \u0438 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u044B. \u0422\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 \u043F\u043E\u043B\u0443\u0447\u0438\u043B\u0441\u044F \u043D\u0435\u043D\u0430\u0434\u0451\u0436\u043D\u044B\u043C, \u0435\u0433\u043E \u043F\u0440\u0435\u0441\u043B\u0435\u0434\u043E\u0432\u0430\u043B\u0438 \u043F\u043E\u043B\u043E\u043C\u043A\u0438. \u0412 1958 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0431\u044B\u043B \u0432\u044B\u0432\u0435\u0434\u0435\u043D \u0438\u0437 \u044D\u043A\u0441\u043F\u043B\u0443\u0430\u0442\u0430\u0446\u0438\u0438, \u0430 \u0432 1959 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u043F\u043E\u0440\u0435\u0437\u0430\u043D \u043D\u0430 \u043C\u0435\u0442\u0430\u043B\u043B\u043E\u043B\u043E\u043C. \u0412 1954 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u0435\u0433\u043E \u0437\u0430\u043C\u0435\u043D\u0438\u043B\u0438 \u0432 \u044D\u043A\u0441\u043F\u043B\u0443\u0430\u0442\u0430\u0446\u0438\u0438 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437\u044B Di 2 \u0438 Di 3."@ru . . "Scrapped"@en . . "13.5"^^ . . . . . . . "De Di 1 is een type diesellocomotief dat werd gebruikt door de Noorse Spoorwegen (NSB). In 1937 zette de NSB een eerste stap richting dieseltractie door de bestelling van twee locomotieven bij het Duitse Krupp. MAN bouwde de twee grote zescilinder dieselmotoren. De afmeting van de cilinders was 300\u00D7380 millimeter en het totale vermogen kwam niet verder dan 2000 pk. De eerste locomotief werd geleverd in 1942 en kreeg het bedrijfsnummer 601 zodat de lagere nummers nog gebruikt konden worden voor stoomlocomotieven."@nl . "NSB Di 1"@en . . . . "1"^^ . "1959"^^ . . . . . . . . . . "NSB Di 1 was a class of diesel-hydraulic locomotives built by Krupp for the Norwegian State Railways (NSB). The locomotive had two MAN diesel engines, giving a combined power output of 1,472 kilowatts (1,974 hp) and allowing the 82.7 tonnes (81.4 long tons; 91.2 short tons) vehicle to reach a maximum speed of 100 km/h (62 mph). It had a 1'BB'1 wheel arrangement and a driver's cab at only one end."@en . "NSB Di 1"@en . "NSB Di 1"@nl . "10516299"^^ . . . . "\u0422\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 NSB Di 1 \u2014 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437, \u043F\u043E\u0441\u0442\u0440\u043E\u0435\u043D\u043D\u044B\u0439 \u0432 \u0435\u0434\u0438\u043D\u0441\u0442\u0432\u0435\u043D\u043D\u043E\u043C \u044D\u043A\u0437\u0435\u043C\u043F\u043B\u044F\u0440\u0435 \u0432 1942 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u043D\u0430 \u0437\u0430\u0432\u043E\u0434\u0435 Krupp \u0432 \u0413\u0435\u0440\u043C\u0430\u043D\u0438\u0438 \u0434\u043B\u044F \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u044B\u0445 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433 \u041D\u043E\u0440\u0432\u0435\u0433\u0438\u0438. \u0412 1937 \u0433\u043E\u0434\u0443 Norges Statsbaner \u0437\u0430\u043A\u0430\u0437\u0430\u043B\u0438 \u043A\u043E\u043C\u043F\u0430\u043D\u0438\u0438 Krupp \u0434\u0432\u0430 \u043E\u043F\u044B\u0442\u043D\u044B\u0445 \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430. \u0418\u0437-\u0437\u0430 \u0412\u0442\u043E\u0440\u043E\u0439 \u043C\u0438\u0440\u043E\u0432\u043E\u0439 \u0432\u043E\u0439\u043D\u044B \u0432\u044B\u043F\u043E\u043B\u043D\u0435\u043D\u0438\u0435 \u0437\u0430\u043A\u0430\u0437\u0430 \u0431\u044B\u043B\u043E \u043E\u0442\u0441\u0440\u043E\u0447\u0435\u043D\u043E \u0438 \u0432 1942 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u0431\u044B\u043B \u0438\u0437\u0433\u043E\u0442\u043E\u0432\u043B\u0435\u043D \u0432\u0441\u0435\u0433\u043E \u043E\u0434\u0438\u043D \u0442\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437. \u041E\u043D \u0438\u043C\u0435\u043B \u0448\u0435\u0441\u0442\u0438\u0446\u0438\u043B\u0438\u043D\u0434\u0440\u043E\u0432\u044B\u0439 \u0434\u0438\u0437\u0435\u043B\u044C\u043D\u044B\u0439 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C MAN. \u0422\u0435\u043F\u043B\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0438\u043C\u0435\u043B \u0432\u0441\u0435\u0433\u043E \u043E\u0434\u043D\u0443 \u043A\u0430\u0431\u0438\u043D\u0443 \u043C\u0430\u0448\u0438\u043D\u0438\u0441\u0442\u0430, \u043F\u043E\u044D\u0442\u043E\u043C\u0443 \u0442\u0440\u0435\u0431\u043E\u0432\u0430\u043B \u043D\u0430 \u043A\u043E\u043D\u0435\u0447\u043D\u044B\u0445 \u043F\u0443\u043D\u043A\u0442\u0430\u0445 \u0440\u0430\u0437\u0432\u043E\u0440\u043E\u0442\u0430, \u043A\u0430\u043A \u0438 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u044B."@ru . . . . "991961767"^^ . . . "Die Baureihe Di 1 war eine dieselhydraulische Lokomotive f\u00FCr die Norges Statsbaner. Die Lok war die erste Streckendiesellok in Norwegen und wurde von Krupp in Essen mit der Fabriknummer 2157 gebaut."@de . . . . . . .