. . . . . . . . . . . . "Pratt & Whitney JT3D"@in . "O motor Pratt & Whitney JT3D (TF33) \u00E9 uma vers\u00E3o turbofan do turbojato J57. Os primeiros dois est\u00E1gios cancelados do J91/JT9 substituiram o primeiro dos tr\u00EAs est\u00E1gios compressores do J57. Isso tornou f\u00E1cil a modifica\u00E7\u00F5es de turbojatos com a substitui\u00E7\u00E3o de kits. Essa convers\u00E3o aumentou o empuxo em 35 porcento e o consumo de combust\u00EDvel em algo entre 15 e 22 porcento. A estr\u00E9ia da TF33 foi em 1958 e esteve em produ\u00E7\u00E3o at\u00E9 1985. Foram produzidas aproximadamente 8600 unidades."@pt . . "Pratt & Whitney JT3D je jeden z prvn\u00EDch dvouproudov\u00FDch motor\u016F. Je odvozen z proudov\u00E9ho motoru Pratt & Whitney JT3C. Poprv\u00E9 b\u011B\u017Eel roku 1958 a zal\u00E9t\u00E1n byl v roce 1959 na letounu B-45 Tornado. Mezi lety 1959 a 1985 bylo vyrobeno p\u0159es 8 000 ks motoru JT3D a mnoho z nich je dodnes ve slu\u017Eb\u011B na vojensk\u00FD letounech, kde podle USAF nesou ozna\u010Den\u00ED TF33."@cs . "1115144967"^^ . . "Pratt & Whitney JT3D"@it . "at take-off, SLS, ISA"@en . . "JT3D \u2013 seria silnik\u00F3w lotniczych dwuprzep\u0142ywowych firmy Pratt & Whitney. Pierwsze testy naziemne ruszy\u0142y w roku 1958, za\u015B pierwszy oblot odby\u0142 si\u0119 rok p\u00F3\u017Aniej, na s\u0142u\u017C\u0105cym do test\u00F3w bombowcu North American B-45 Tornado. W latach 1959\u20131985 wyprodukowano ponad 8000 silnik\u00F3w JT3D, z kt\u00F3rych cz\u0119\u015B\u0107 s\u0142u\u017Cy do dzisiaj, zazwyczaj na maszynach wojskowych (jako TF33)"@pl . . "Aircraft engines of the World 1966/67"@en . "\u0628\u0631\u0627\u062A \u0622\u0646\u062F \u0648\u064A\u062A\u0646\u064A \u062C\u064A\u0647 \u062A\u064A 3 \u062F\u064A"@ar . . "Pratt & Whitney JT3D je jeden z prvn\u00EDch dvouproudov\u00FDch motor\u016F. Je odvozen z proudov\u00E9ho motoru Pratt & Whitney JT3C. Poprv\u00E9 b\u011B\u017Eel roku 1958 a zal\u00E9t\u00E1n byl v roce 1959 na letounu B-45 Tornado. Mezi lety 1959 a 1985 bylo vyrobeno p\u0159es 8 000 ks motoru JT3D a mnoho z nich je dodnes ve slu\u017Eb\u011B na vojensk\u00FD letounech, kde podle USAF nesou ozna\u010Den\u00ED TF33."@cs . . . . . "* Pratt & Whitney JT3C/J57\n* Pratt & Whitney JT4A/J75"@en . . . "Pratt & Whitney JT3D (\u0432\u043E\u0435\u043D\u043D\u043E\u0435 \u043E\u0431\u043E\u0437\u043D\u0430\u0447\u0435\u043D\u0438\u0435 \u2014 TF33) \u2014 \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0439 \u0442\u0443\u0440\u0431\u043E\u0432\u0435\u043D\u0442\u0438\u043B\u044F\u0442\u043E\u0440\u043D\u044B\u0439 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C \u043F\u0440\u043E\u0438\u0437\u0432\u043E\u0434\u0441\u0442\u0432\u0430 Pratt & Whitney. \u042F\u0432\u043B\u044F\u0435\u0442\u0441\u044F \u0434\u0430\u043B\u044C\u043D\u0435\u0439\u0448\u0438\u043C \u0440\u0430\u0437\u0432\u0438\u0442\u0438\u0435\u043C \u0442\u0443\u0440\u0431\u043E\u0440\u0435\u0430\u043A\u0442\u0438\u0432\u043D\u043E\u0433\u043E \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u044F JT3C. \u041F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0439 \u043E\u0431\u0440\u0430\u0437\u0435\u0446 \u0431\u044B\u043B \u0432\u044B\u043F\u0443\u0449\u0435\u043D \u0432 1958 \u0433\u043E\u0434\u0443, \u0430 \u0432 1959 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u0431\u044B\u043B \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0439 \u043F\u043E\u043B\u0451\u0442 \u0441\u0430\u043C\u043E\u043B\u0451\u0442\u0430 \u0441 \u0434\u0430\u043D\u043D\u044B\u043C\u0438 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u044F\u043C\u0438, \u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u044B\u043C \u0441\u0442\u0430\u043B B-45 Tornado. \u041F\u0440\u043E\u0438\u0437\u0432\u043E\u0434\u0441\u0442\u0432\u043E \u0432\u0435\u043B\u043E\u0441\u044C \u0434\u043E 1985 \u0433\u043E\u0434\u0430, \u0430 \u0432\u0441\u0435\u0433\u043E \u0431\u044B\u043B\u043E \u043F\u043E\u0441\u0442\u0440\u043E\u0435\u043D\u043E \u0431\u043E\u043B\u0435\u0435 \u0432\u043E\u0441\u044C\u043C\u0438 \u0441 \u043F\u043E\u043B\u043E\u0432\u0438\u043D\u043E\u0439 \u0442\u044B\u0441\u044F\u0447 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u0435\u0439. \u0412 \u043D\u0430\u0441\u0442\u043E\u044F\u0449\u0435\u0435 \u0432\u0440\u0435\u043C\u044F \u043E\u043D\u0438 \u0432 \u043E\u0441\u043D\u043E\u0432\u043D\u043E\u043C \u0438\u0441\u043F\u043E\u043B\u044C\u0437\u0443\u044E\u0442\u0441\u044F \u0432 \u0432\u043E\u0435\u043D\u043D\u043E\u0439 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u0438 (TF33)."@ru . . . . . "Pratt & Whitney JT3D"@de . . . . . "Das Pratt & Whitney JT3D (milit\u00E4rische Bezeichnung Pratt & Whitney TF33) ist ein Zweiwellen-Turbofan-Triebwerk des US-amerikanischen Triebwerkherstellers Pratt & Whitney. Es basiert im Wesentlichen auf dem Pratt & Whitney JT3, doch wurde der Kompressor so ver\u00E4ndert, dass die ersten drei Stufen des Kompressors durch zwei neue Stufen, die als Fan ausgelegt waren, ersetzt wurden. Dieser Fan erzeugte einen Nebenstrom um das Kerntriebwerk herum. Das Nebenstromverh\u00E4ltnis lag bei etwa 1,37. Das Verdichtungsverh\u00E4ltnis lag bei 13,6:1. Um den gr\u00F6\u00DFeren Fan anzutreiben, wurde eine zus\u00E4tzliche Turbine installiert. Der Kompressor verf\u00FCgt \u00FCber insgesamt 2 Fan- und 13 Verdichter-Stufen, die Turbine besitzt insgesamt 4 Stufen. Der Luftdurchsatz betr\u00E4gt maximal 204 kg/s."@de . . . . . . . . "JT3D\u306F\u3001\u30D7\u30E9\u30C3\u30C8\u30FB\u30A2\u30F3\u30C9\u30FB\u30DB\u30A4\u30C3\u30C8\u30CB\u30FC\u304C\u958B\u767A\u3057\u305F\u30BF\u30FC\u30DC\u30D5\u30A1\u30F3\u30A8\u30F3\u30B8\u30F3\u3002\u30BF\u30FC\u30DC\u30D5\u30A1\u30F3\u30A8\u30F3\u30B8\u30F3\u3068\u3057\u3066\u306F\u521D\u671F\u306E\u3082\u306E\u3067\u3042\u308A\u30011958\u5E74\u306BJT3C\uFF08J57\uFF09 \u30BF\u30FC\u30DC\u30B8\u30A7\u30C3\u30C8\u30A8\u30F3\u30B8\u30F3\u3092\u6539\u826F\u3057\u3066\u3067\u304D\u305F\u3082\u306E\u3067\u3042\u308B\u30021959\u5E74\u304B\u30891985\u5E74\u306E\u9593\u306B8,000\u57FA\u4EE5\u4E0A\u304C\u751F\u7523\u3055\u308C\u305F\u3002\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u7A7A\u8ECD\u306E\u5236\u5F0F\u8A18\u53F7TF33\u3068\u3057\u3066\u3082\u77E5\u3089\u308C\u3001\u8ECD\u7528\u6A5F\u306B\u3082\u7528\u3044\u3089\u308C\u3066\u3044\u308B\u3002"@ja . . . . . "The Pratt & Whitney JT3D is an early turbofan aircraft engine derived from the Pratt & Whitney JT3C. It was first run in 1958 and was first flown in 1959 under a B-45 Tornado test aircraft. Over 8,000 JT3Ds were produced between 1959 and 1985. Most JT3D engines still in service today are used on military aircraft, where the engine is referred to by its US military designation of TF33."@en . "Return system"@en . "11780"^^ . "Pratt & Whitney JT3D adalah sebuah mesin turbofan awal berasal dari turbojet Pratt & Whitney JT3C. Itu dijalankan pertama pada tahun 1958 dan pertama kali diterbangkan pada tahun 1959 di bawah pesawat uji B-45 Tornado. Lebih dari 8.000 JT3D diproduksi antara 1959 dan 1985. Kebanyakan mesin JT3D masih beroperasi hingga kini digunakan pada pesawat militer, di mana mesin ini disebut oleh USAF peruntukannya dari TF33."@in . "Il Pratt & Whitney JT3D, anche noto come Pratt & Whitney TF33 secondo la nomenclatura della United States Air Force, \u00E8 il primo motore turboventola prodotto dalla Pratt & Whitney negli Stati Uniti ed il primo del suo genere ad ottenere un successo commerciale con l'impiego sui diffusi Boeing 707 e Douglas DC-8. Complessivamente, dal 1958 fino al 1985, furono prodotte oltre 8600 unit\u00E0 e si prevede che rimanga operativo (nella versione militare TF33 installata sui B-52H) almeno fino al 2018."@it . "c. 8,600"@en . . "take-off ; partial thrust restoration with water injection"@en . . . . . . "\u666E\u60E0JT3D\u767C\u52D5\u6A5F\u662F\u666E\u60E0\u516C\u53F8\u751F\u7522\u7684\u4E00\u6B3E\u65E9\u671F\u6E26\u8F2A\u98A8\u6247\u767C\u52D5\u6A5F\uFF0C\u7531\u6E26\u8F2A\u5674\u6C23\u767C\u52D5\u6A5F\u6F14\u5316\u800C\u4F86\u3002\u8A72\u578B\u865F\u65BC1958\u5E74\u9996\u6B21\u904B\u8F49\uFF0C1959\u5E74\u5728\u4E00\u67B6\u8A66\u9A57\u6A5F\u4E0A\u9996\u6B21\u98DB\u884C\u3002\u666E\u60E0\u57281959\u5E74\u81F31985\u5E74\u9593\u5171\u751F\u75228000\u9918\u53F0JT3D\u767C\u52D5\u6A5F\uFF0C\u5927\u90E8\u5206\u73FE\u6642\u4ECD\u5728\u8ECD\u7528\u98DB\u6A5F\u4E0A\u4F7F\u7528\uFF0C\u9019\u4E00\u767C\u52D5\u6A5F\u7684\u8ECD\u7528\u7248\u672C\u88AB\u7A31\u70BATF33\u3002"@zh . . "Pratt & Whitney JT3D"@es . . . . . . . "16"^^ . "Pratt & Whitney JT3D"@pt . . . . "O motor Pratt & Whitney JT3D (TF33) \u00E9 uma vers\u00E3o turbofan do turbojato J57. Os primeiros dois est\u00E1gios cancelados do J91/JT9 substituiram o primeiro dos tr\u00EAs est\u00E1gios compressores do J57. Isso tornou f\u00E1cil a modifica\u00E7\u00F5es de turbojatos com a substitui\u00E7\u00E3o de kits. Essa convers\u00E3o aumentou o empuxo em 35 porcento e o consumo de combust\u00EDvel em algo entre 15 e 22 porcento. A estr\u00E9ia da TF33 foi em 1958 e esteve em produ\u00E7\u00E3o at\u00E9 1985. Foram produzidas aproximadamente 8600 unidades."@pt . . . . "JT3D\u306F\u3001\u30D7\u30E9\u30C3\u30C8\u30FB\u30A2\u30F3\u30C9\u30FB\u30DB\u30A4\u30C3\u30C8\u30CB\u30FC\u304C\u958B\u767A\u3057\u305F\u30BF\u30FC\u30DC\u30D5\u30A1\u30F3\u30A8\u30F3\u30B8\u30F3\u3002\u30BF\u30FC\u30DC\u30D5\u30A1\u30F3\u30A8\u30F3\u30B8\u30F3\u3068\u3057\u3066\u306F\u521D\u671F\u306E\u3082\u306E\u3067\u3042\u308A\u30011958\u5E74\u306BJT3C\uFF08J57\uFF09 \u30BF\u30FC\u30DC\u30B8\u30A7\u30C3\u30C8\u30A8\u30F3\u30B8\u30F3\u3092\u6539\u826F\u3057\u3066\u3067\u304D\u305F\u3082\u306E\u3067\u3042\u308B\u30021959\u5E74\u304B\u30891985\u5E74\u306E\u9593\u306B8,000\u57FA\u4EE5\u4E0A\u304C\u751F\u7523\u3055\u308C\u305F\u3002\u30A2\u30E1\u30EA\u30AB\u7A7A\u8ECD\u306E\u5236\u5F0F\u8A18\u53F7TF33\u3068\u3057\u3066\u3082\u77E5\u3089\u308C\u3001\u8ECD\u7528\u6A5F\u306B\u3082\u7528\u3044\u3089\u308C\u3066\u3044\u308B\u3002"@ja . . . "1958"^^ . "\u666E\u60E0JT3D\u767C\u52D5\u6A5F\u662F\u666E\u60E0\u516C\u53F8\u751F\u7522\u7684\u4E00\u6B3E\u65E9\u671F\u6E26\u8F2A\u98A8\u6247\u767C\u52D5\u6A5F\uFF0C\u7531\u6E26\u8F2A\u5674\u6C23\u767C\u52D5\u6A5F\u6F14\u5316\u800C\u4F86\u3002\u8A72\u578B\u865F\u65BC1958\u5E74\u9996\u6B21\u904B\u8F49\uFF0C1959\u5E74\u5728\u4E00\u67B6\u8A66\u9A57\u6A5F\u4E0A\u9996\u6B21\u98DB\u884C\u3002\u666E\u60E0\u57281959\u5E74\u81F31985\u5E74\u9593\u5171\u751F\u75228000\u9918\u53F0JT3D\u767C\u52D5\u6A5F\uFF0C\u5927\u90E8\u5206\u73FE\u6642\u4ECD\u5728\u8ECD\u7528\u98DB\u6A5F\u4E0A\u4F7F\u7528\uFF0C\u9019\u4E00\u767C\u52D5\u6A5F\u7684\u8ECD\u7528\u7248\u672C\u88AB\u7A31\u70BATF33\u3002"@zh . . . . . . "Das Pratt & Whitney JT3D (milit\u00E4rische Bezeichnung Pratt & Whitney TF33) ist ein Zweiwellen-Turbofan-Triebwerk des US-amerikanischen Triebwerkherstellers Pratt & Whitney. Es basiert im Wesentlichen auf dem Pratt & Whitney JT3, doch wurde der Kompressor so ver\u00E4ndert, dass die ersten drei Stufen des Kompressors durch zwei neue Stufen, die als Fan ausgelegt waren, ersetzt wurden. Dieser Fan erzeugte einen Nebenstrom um das Kerntriebwerk herum. Das Nebenstromverh\u00E4ltnis lag bei etwa 1,37. Das Verdichtungsverh\u00E4ltnis lag bei 13,6:1. Um den gr\u00F6\u00DFeren Fan anzutreiben, wurde eine zus\u00E4tzliche Turbine installiert. Der Kompressor verf\u00FCgt \u00FCber insgesamt 2 Fan- und 13 Verdichter-Stufen, die Turbine besitzt insgesamt 4 Stufen. Der Luftdurchsatz betr\u00E4gt maximal 204 kg/s. Es war nach dem Rolls-Royce Conway eines der ersten Triebwerke dieser Art. Durch den Fan erh\u00F6hte sich der Schub von etwa 55 kN des Ausgangstriebwerks auf etwa 80 kN. Der Prototyp des Triebwerks flog erstmals 1958. Bis 1985 wurden etwa 8600 Triebwerke insgesamt hergestellt. Bekannt wurde dieses Triebwerk durch den Einsatz in der Boeing 707, der Douglas DC-8, der B-52H und verschiedenen Varianten der C-135 / KC-135. Weniger bekannt war der Einsatz an der Lockheed C-141. Bei den ca. 90 B-52H der U.S. Air Force und wenigen chilenischen KC-135E ist es heute noch im Einsatz. Im kommerziellen Flugverkehr wurde es bereits Mitte der 1970er Jahre aufgrund der strikteren L\u00E4rmvorschriften weitestgehend durch modernere Typen ersetzt."@de . . "Pratt & Whitney JT3D"@ru . . . "Pratt & Whitney JT3D"@pl . . . . . . . . . "Le Pratt & Whitney JT3D est un turbofan am\u00E9ricain de premi\u00E8re g\u00E9n\u00E9ration, qui \u00E9quipa notamment les Boeing 707 et Douglas DC-8. Con\u00E7u par le constructeur motoriste Pratt & Whitney, c'est une \u00E9volution \u00E0 double flux du r\u00E9acteur Pratt & Whitney JT3C, lui-m\u00EAme issu du r\u00E9acteur militaire Pratt & Whitney J57. Il a \u00E9t\u00E9 construit \u00E0 plus de 8 000 exemplaires, produits entre 1959 et 1985. La plupart des exemplaires encore en service de nos jours sont utilis\u00E9s par des appareils militaires, o\u00F9 ils portent la d\u00E9signation TF33 (US Air Force)."@fr . . . . . "Pratt & Whitney JT3D adalah sebuah mesin turbofan awal berasal dari turbojet Pratt & Whitney JT3C. Itu dijalankan pertama pada tahun 1958 dan pertama kali diterbangkan pada tahun 1959 di bawah pesawat uji B-45 Tornado. Lebih dari 8.000 JT3D diproduksi antara 1959 dan 1985. Kebanyakan mesin JT3D masih beroperasi hingga kini digunakan pada pesawat militer, di mana mesin ini disebut oleh USAF peruntukannya dari TF33."@in . "Boeing B-52H Stratofortress"@en . "\u30D7\u30E9\u30C3\u30C8\u30FB\u30A2\u30F3\u30C9\u30FB\u30DB\u30A4\u30C3\u30C8\u30CB\u30FC JT3D"@ja . "3.9"^^ . "1.42"^^ . . . . . . . "cannular, 8 flame tubes"@en . . "Pratt & Whitney JT3D"@en . "Pratt & Whitney JT3D"@fr . "JT3D \u2013 seria silnik\u00F3w lotniczych dwuprzep\u0142ywowych firmy Pratt & Whitney. Pierwsze testy naziemne ruszy\u0142y w roku 1958, za\u015B pierwszy oblot odby\u0142 si\u0119 rok p\u00F3\u017Aniej, na s\u0142u\u017C\u0105cym do test\u00F3w bombowcu North American B-45 Tornado. W latach 1959\u20131985 wyprodukowano ponad 8000 silnik\u00F3w JT3D, z kt\u00F3rych cz\u0119\u015B\u0107 s\u0142u\u017Cy do dzisiaj, zazwyczaj na maszynach wojskowych (jako TF33)"@pl . . . "* Kuznetsov NK-8\n* Rolls-Royce Conway\n* Soloviev D-30"@en . . . . . . . . "The Pratt & Whitney JT3D is an early turbofan aircraft engine derived from the Pratt & Whitney JT3C. It was first run in 1958 and was first flown in 1959 under a B-45 Tornado test aircraft. Over 8,000 JT3Ds were produced between 1959 and 1985. Most JT3D engines still in service today are used on military aircraft, where the engine is referred to by its US military designation of TF33."@en . . "Le Pratt & Whitney JT3D est un turbofan am\u00E9ricain de premi\u00E8re g\u00E9n\u00E9ration, qui \u00E9quipa notamment les Boeing 707 et Douglas DC-8. Con\u00E7u par le constructeur motoriste Pratt & Whitney, c'est une \u00E9volution \u00E0 double flux du r\u00E9acteur Pratt & Whitney JT3C, lui-m\u00EAme issu du r\u00E9acteur militaire Pratt & Whitney J57. Il a \u00E9t\u00E9 construit \u00E0 plus de 8 000 exemplaires, produits entre 1959 et 1985. La plupart des exemplaires encore en service de nos jours sont utilis\u00E9s par des appareils militaires, o\u00F9 ils portent la d\u00E9signation TF33 (US Air Force)."@fr . "Pratt & Whitney JT3D"@cs . "\u666E\u60E0JT3D"@zh . . . "\u0628\u0631\u0627\u062A \u0622\u0646\u062F \u0648\u064A\u062A\u0646\u064A \u062C\u064A\u0647 \u062A\u064A 3 \u062F\u064A \u0647\u0648 \u0645\u062D\u0631\u0643 \u062A\u0648\u0631\u0628\u064A\u0646\u064A \u0645\u0631\u0648\u062D\u064A \u0642\u062F\u064A\u0645\u060C \u0627\u0634\u062A\u0642 \u0645\u0646 \u0627\u0644\u0645\u062D\u0631\u0643 \u0627\u0644\u062A\u0648\u0631\u0628\u064A\u0646\u064A \u0627\u0644\u0646\u0641\u0627\u062B \u0628\u0631\u0627\u062A \u0622\u0646\u062F \u0648\u064A\u062A\u0646\u064A \u062C\u064A\u0647 \u062A\u064A 3 \u0633\u064A.\u062A\u0645 \u062A\u0634\u063A\u064A\u0644 \u0627\u0644\u0645\u062D\u0631\u0643 \u0644\u0623\u0648\u0644 \u0645\u0631\u0629 \u0639\u0627\u0645 1958\u060C \u0648\u0623\u062C\u0631\u064A\u062A \u0623\u0648\u0644 \u0631\u062D\u0644\u0629 \u0637\u064A\u0631\u0627\u0646 \u0639\u0627\u0645 1959 \u0641\u064A \u0637\u0627\u0626\u0631\u0629 \u0627\u0644\u0627\u062E\u062A\u0628\u0627\u0631 \u0628\u064A-45 \u062A\u0648\u0631\u0646\u0627\u062F\u0648. \u0628\u064A\u0646 \u0639\u0627\u0645 1959 \u0648 1985 \u062A\u0645 \u0625\u0646\u062A\u0627\u062C \u0645\u0627 \u064A\u0632\u064A\u062F \u0639\u0646 1000 \u0645\u062D\u0631\u0643 \u0645\u0646 \u0627\u0644\u062C\u064A\u0647 \u062A\u064A 3 \u062F\u064A. \u0645\u0639\u0638\u0645 \u0627\u0644\u0645\u062D\u0631\u0643\u0627\u062A \u0645\u0627\u0632\u0627\u0644\u062A \u062A\u064F\u0633\u062A\u062E\u062F\u0645 \u062D\u062A\u0649 \u0627\u0644\u064A\u0648\u0645 \u0641\u064A \u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0639\u0633\u0643\u0631\u064A\u0629\u060C \u0648 \u062A\u0633\u062A\u062E\u062F\u0645 \u0627\u0644\u0642\u0648\u0627\u062A \u0627\u0644\u062C\u0648\u064A\u0629 \u0627\u0644\u0623\u0645\u0631\u064A\u0643\u064A\u0629 \u0627\u0644\u0645\u062D\u0631\u0643 \u062A\u062D\u062A \u0627\u0633\u0645 \u062A\u064A \u0627\u0641 33."@ar . . "Douglas DC-8"@en . "Lockheed C-141 Starlifter"@en . "Axial flow, 2-stage fan, 6-stage LP compressor and 7-stage HP compressor"@en . . . . . . . . "* List of aircraft engines"@en . . . "\u0628\u0631\u0627\u062A \u0622\u0646\u062F \u0648\u064A\u062A\u0646\u064A \u062C\u064A\u0647 \u062A\u064A 3 \u062F\u064A \u0647\u0648 \u0645\u062D\u0631\u0643 \u062A\u0648\u0631\u0628\u064A\u0646\u064A \u0645\u0631\u0648\u062D\u064A \u0642\u062F\u064A\u0645\u060C \u0627\u0634\u062A\u0642 \u0645\u0646 \u0627\u0644\u0645\u062D\u0631\u0643 \u0627\u0644\u062A\u0648\u0631\u0628\u064A\u0646\u064A \u0627\u0644\u0646\u0641\u0627\u062B \u0628\u0631\u0627\u062A \u0622\u0646\u062F \u0648\u064A\u062A\u0646\u064A \u062C\u064A\u0647 \u062A\u064A 3 \u0633\u064A.\u062A\u0645 \u062A\u0634\u063A\u064A\u0644 \u0627\u0644\u0645\u062D\u0631\u0643 \u0644\u0623\u0648\u0644 \u0645\u0631\u0629 \u0639\u0627\u0645 1958\u060C \u0648\u0623\u062C\u0631\u064A\u062A \u0623\u0648\u0644 \u0631\u062D\u0644\u0629 \u0637\u064A\u0631\u0627\u0646 \u0639\u0627\u0645 1959 \u0641\u064A \u0637\u0627\u0626\u0631\u0629 \u0627\u0644\u0627\u062E\u062A\u0628\u0627\u0631 \u0628\u064A-45 \u062A\u0648\u0631\u0646\u0627\u062F\u0648. \u0628\u064A\u0646 \u0639\u0627\u0645 1959 \u0648 1985 \u062A\u0645 \u0625\u0646\u062A\u0627\u062C \u0645\u0627 \u064A\u0632\u064A\u062F \u0639\u0646 1000 \u0645\u062D\u0631\u0643 \u0645\u0646 \u0627\u0644\u062C\u064A\u0647 \u062A\u064A 3 \u062F\u064A. \u0645\u0639\u0638\u0645 \u0627\u0644\u0645\u062D\u0631\u0643\u0627\u062A \u0645\u0627\u0632\u0627\u0644\u062A \u062A\u064F\u0633\u062A\u062E\u062F\u0645 \u062D\u062A\u0649 \u0627\u0644\u064A\u0648\u0645 \u0641\u064A \u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0639\u0633\u0643\u0631\u064A\u0629\u060C \u0648 \u062A\u0633\u062A\u062E\u062F\u0645 \u0627\u0644\u0642\u0648\u0627\u062A \u0627\u0644\u062C\u0648\u064A\u0629 \u0627\u0644\u0623\u0645\u0631\u064A\u0643\u064A\u0629 \u0627\u0644\u0645\u062D\u0631\u0643 \u062A\u062D\u062A \u0627\u0633\u0645 \u062A\u064A \u0627\u0641 33."@ar . "at thrust, M 0.82, , ISA"@en . . . "Pratt & Whitney JT3D (\u0432\u043E\u0435\u043D\u043D\u043E\u0435 \u043E\u0431\u043E\u0437\u043D\u0430\u0447\u0435\u043D\u0438\u0435 \u2014 TF33) \u2014 \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0439 \u0442\u0443\u0440\u0431\u043E\u0432\u0435\u043D\u0442\u0438\u043B\u044F\u0442\u043E\u0440\u043D\u044B\u0439 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u044C \u043F\u0440\u043E\u0438\u0437\u0432\u043E\u0434\u0441\u0442\u0432\u0430 Pratt & Whitney. \u042F\u0432\u043B\u044F\u0435\u0442\u0441\u044F \u0434\u0430\u043B\u044C\u043D\u0435\u0439\u0448\u0438\u043C \u0440\u0430\u0437\u0432\u0438\u0442\u0438\u0435\u043C \u0442\u0443\u0440\u0431\u043E\u0440\u0435\u0430\u043A\u0442\u0438\u0432\u043D\u043E\u0433\u043E \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u044F JT3C. \u041F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0439 \u043E\u0431\u0440\u0430\u0437\u0435\u0446 \u0431\u044B\u043B \u0432\u044B\u043F\u0443\u0449\u0435\u043D \u0432 1958 \u0433\u043E\u0434\u0443, \u0430 \u0432 1959 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u0431\u044B\u043B \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0439 \u043F\u043E\u043B\u0451\u0442 \u0441\u0430\u043C\u043E\u043B\u0451\u0442\u0430 \u0441 \u0434\u0430\u043D\u043D\u044B\u043C\u0438 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u044F\u043C\u0438, \u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u044B\u043C \u0441\u0442\u0430\u043B B-45 Tornado. \u041F\u0440\u043E\u0438\u0437\u0432\u043E\u0434\u0441\u0442\u0432\u043E \u0432\u0435\u043B\u043E\u0441\u044C \u0434\u043E 1985 \u0433\u043E\u0434\u0430, \u0430 \u0432\u0441\u0435\u0433\u043E \u0431\u044B\u043B\u043E \u043F\u043E\u0441\u0442\u0440\u043E\u0435\u043D\u043E \u0431\u043E\u043B\u0435\u0435 \u0432\u043E\u0441\u044C\u043C\u0438 \u0441 \u043F\u043E\u043B\u043E\u0432\u0438\u043D\u043E\u0439 \u0442\u044B\u0441\u044F\u0447 \u0434\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u0435\u043B\u0435\u0439. \u0412 \u043D\u0430\u0441\u0442\u043E\u044F\u0449\u0435\u0435 \u0432\u0440\u0435\u043C\u044F \u043E\u043D\u0438 \u0432 \u043E\u0441\u043D\u043E\u0432\u043D\u043E\u043C \u0438\u0441\u043F\u043E\u043B\u044C\u0437\u0443\u044E\u0442\u0441\u044F \u0432 \u0432\u043E\u0435\u043D\u043D\u043E\u0439 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u0438 (TF33)."@ru . . . "Il Pratt & Whitney JT3D, anche noto come Pratt & Whitney TF33 secondo la nomenclatura della United States Air Force, \u00E8 il primo motore turboventola prodotto dalla Pratt & Whitney negli Stati Uniti ed il primo del suo genere ad ottenere un successo commerciale con l'impiego sui diffusi Boeing 707 e Douglas DC-8. Complessivamente, dal 1958 fino al 1985, furono prodotte oltre 8600 unit\u00E0 e si prevede che rimanga operativo (nella versione militare TF33 installata sui B-52H) almeno fino al 2018."@it . . . . "El Pratt & Whitney JT3D es un turbof\u00E1n de sus tiempos iniciales, derivado del turborreactor Pratt & Whitney JT3C. Alrededor de 8000 JT3D fueron producidos entre 1959 y 1985. La mayor\u00EDa de los JT3D que contin\u00FAan en servicio en la actualidad lo hacen en aviones de tipo militar, como en el caso de aviones de la Fuerza A\u00E9rea de EE. UU. ( USAF), entidad que design\u00F3 propiamente a estos motores como TF33. Tras un largo uso por parte de las aerol\u00EDneas y ej\u00E9rcitos de estos motores, hoy en d\u00EDa ya son cada vez menos los aviones que se impulsan con los JT3D."@es . . . . . . "Axial flow, single stage HP turbine and 3-stage LP turbine"@en . "United States"@en . "627691"^^ . . "El Pratt & Whitney JT3D es un turbof\u00E1n de sus tiempos iniciales, derivado del turborreactor Pratt & Whitney JT3C. Alrededor de 8000 JT3D fueron producidos entre 1959 y 1985. La mayor\u00EDa de los JT3D que contin\u00FAan en servicio en la actualidad lo hacen en aviones de tipo militar, como en el caso de aviones de la Fuerza A\u00E9rea de EE. UU. ( USAF), entidad que design\u00F3 propiamente a estos motores como TF33. Tras un largo uso por parte de las aerol\u00EDneas y ej\u00E9rcitos de estos motores, hoy en d\u00EDa ya son cada vez menos los aviones que se impulsan con los JT3D. Un n\u00FAmero cercano a los 135 aviones KC-135 usan motores del tipo JT3D todav\u00EDa, mientras que otros 354 aparatos fueron equipados con motores CFM56, que no solo son m\u00E1s potentes, sino que adem\u00E1s tienen un consumo inferior de combustible (haci\u00E9ndolos m\u00E1s econ\u00F3micos), y tienen la ventaja de ser menos ruidosos. El ruido que producen estos motores es una de las causas de que la OTAN se encuentre debatiendo sobre re-equipar a su flota de aviones E-3 con nuevos motores que cumplan con las normativas actuales de emisi\u00F3n de ruido, normativas a las cuales no se encuentran sujetos los viejos motores de Pratt & Whitney. La flexibilidad operacional de estos aviones se ver\u00EDa aumentada gracias al mayor poder\u00EDo de empuje de los aviones; aumentando el techo de vuelo de estos, los radares con los que est\u00E1n equipados cubrir\u00EDan una mayor superficie. Como ejemplo de lo mencionado anteriormente, los aviones de la RAF y los de las fuerzas a\u00E9reas de Francia y Arabia Saudita vuelan m\u00E1s alto que sus contrapartes estadounidenses/OTAN. Otro conocido avi\u00F3n que tambi\u00E9n fue equipado con motores JT3D (en su variante TF33) fue el B-52 Stratofortress. El modelo \"H\" de este avi\u00F3n fue el \u00FAnico equipado con este tipo de motores turbofan, y es el \u00FAnico bombardero de tipo pesado que todav\u00EDa permanece en servicio con la USAF, hasta por lo menos el a\u00F1o 2030. \n* Datos: Q2107961 \n* Multimedia: Pratt & Whitney TF33 / Q2107961"@es . . .