. . . . . . . "Salamanca was the first commercially successful steam locomotive, built in 1812 by Matthew Murray of Holbeck, for the edge railed Middleton Railway between Middleton and Leeds, England and it predated Stephenson's Rocket by 17 years. It was the first to have two cylinders. It was named after the Duke of Wellington's victory at the battle of Salamanca which was fought that same year. A model of the locomotive, built by Murray in 1811, is part of the collection held at Leeds Industrial Museum. It is the world's oldest model locomotive."@en . "Steam"@en . "Salamanca was the first commercially successful steam locomotive, built in 1812 by Matthew Murray of Holbeck, for the edge railed Middleton Railway between Middleton and Leeds, England and it predated Stephenson's Rocket by 17 years. It was the first to have two cylinders. It was named after the Duke of Wellington's victory at the battle of Salamanca which was fought that same year. Salamanca was also the first rack and pinion locomotive, using John Blenkinsop's patented design for rack propulsion. A single rack ran outside the narrow gauge tracks and was engaged by a large cog wheel on the left side of the locomotive. The cog wheel was driven by twin cylinders embedded into the top of the centre-flue boiler. The class was described as having two 8\"\u00D720\" cylinders, driving the wheels through cranks. The piston crossheads slid in guides, rather than being controlled by a parallel motion linkage like the majority of early locomotives. The engines saw up to twenty years of service. It appears in a watercolour by George Walker (1781\u20131856), the first painting of a steam locomotive.Four such locomotives were built for the railway. Salamanca was destroyed six years later, when its boiler exploded. According to George Stephenson, giving evidence to a committee of Parliament, the driver had tampered with the boiler's safety valve. Salamanca is probably the locomotive referred to in the September 1814 edition of Annals of Philosophy: \"Some time ago a steam-engine was mounted upon wheels at Leeds, and made to move along a rail road by means of a rack wheel, dragging after it a number of waggons loaded with coals.\" The item continues to mention a rack locomotive about a mile north of Newcastle (Bl\u00FCcher at Killingworth) and one without a rack wheel (probably Puffing Billy at Wylam). A model of the locomotive, built by Murray in 1811, is part of the collection held at Leeds Industrial Museum. It is the world's oldest model locomotive."@en . . "1812"^^ . . . . "Salamanca war der Name der ersten kommerziell erfolgreichen Dampflokomotive. Sie wurde 1812 von Matthew Murray aus gebaut, f\u00FCr die auf gusseisernen Fischbauchschienen fahrende Middleton Railway von nach Leeds. Sie erhielt ihren Namen zu Ehren von Herzog von Wellingtons Sieg in der Schlacht bei Salamanca, die im selben Jahr ausgetragen worden war und nahm am 24. Juni 1812 auf dieser Linie als erste wirtschaftlich erfolgreiche \u201Etravelling engine\u201C (Dampflokomotive) Englands ihre Arbeit auf. Sie hatte eine Schwestermaschine \u201EPrince Regent\u201C, die im gleichen Jahr geliefert wurde."@de . . . . "Salamanca es el nombre de la primera locomotora de vapor de \u00E9xito comercial, construida en 1812 por Matthew Murray de , para el .\u200B Fue la primera m\u00E1quina en disponer de dos cilindros, y debe su denominaci\u00F3n a un homenaje a la victoria del duque de Wellington sobre las tropas de Napole\u00F3n en la batalla de Salamanca, que se libr\u00F3 ese mismo a\u00F1o. Es probablemente la locomotora mencionada en la edici\u00F3n de septiembre de 1814 de los Anales de Filosof\u00EDa de la Royal Society, en los que se se\u00F1ala que:"@es . . . . . "Salamanca"@en . . "Salamanca (lokomotiva)"@cs . . . . . . . . . . "1046161172"^^ . . . . . . "1812"^^ . . . . . . . "\u0421\u0430\u043B\u0430\u043C\u0430\u043D\u043A\u0430 (\u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437)"@ru . . . "Salamanca es el nombre de la primera locomotora de vapor de \u00E9xito comercial, construida en 1812 por Matthew Murray de , para el .\u200B Fue la primera m\u00E1quina en disponer de dos cilindros, y debe su denominaci\u00F3n a un homenaje a la victoria del duque de Wellington sobre las tropas de Napole\u00F3n en la batalla de Salamanca, que se libr\u00F3 ese mismo a\u00F1o. Tambi\u00E9n fue la primera locomotora en utilizar un sistema de rueda y carril dentados, incorporando el dise\u00F1o patentado por John Blenkinsop de un sistema de propulsi\u00F3n por cremallera, consistente en un tercer carril dentado situado a la izquierda de la v\u00EDa estrecha, en el que engranaba una gran rueda dentada accionada por el motor de la locomotora, que contaba con dos cilindros gemelos embebidos en la parte superior de la . Este tipo de m\u00E1quina se caracterizaba por tener dos cilindros de 8\"\u00D720\", que impulsaban las ruedas mediante manivelas. Las crucetas de los pistones deslizaban sobre unas gu\u00EDas, en lugar de ser controladas por un enlace de movimiento paralelo como la mayor\u00EDa de las primeras locomotoras. Estas m\u00E1quinas alcanzaron hasta veinte a\u00F1os en servicio.\u200B La Salamanca aparece en una acuarela de George Walker, considerada como la primera pintura de una locomotora de vapor.\u200B Se construyeron cuatro de estas m\u00E1quinas. La Salamanca result\u00F3 destruida seis a\u00F1os despu\u00E9s, cuando . Seg\u00FAn George Stephenson, que present\u00F3 pruebas ante un comit\u00E9 del Parlamento, el maquinista hab\u00EDa manipulado la v\u00E1lvula de seguridad de la caldera.\u200B Es probablemente la locomotora mencionada en la edici\u00F3n de septiembre de 1814 de los Anales de Filosof\u00EDa de la Royal Society, en los que se se\u00F1ala que: \"Hace alg\u00FAn tiempo, se mont\u00F3 una m\u00E1quina de vapor sobre ruedas en Leeds, y se hizo que se moviera a lo largo de un camino de ferrocarril por medio de una rueda de cremallera, arrastrando una serie de carros cargados de carb\u00F3n\". El art\u00EDculo contin\u00FAa mencionando una locomotora de cremallera localizada a una milla al norte de Newcastle (la Bl\u00FCcher en Killingworth) y una segunda locomotora sin rueda dentada (probablemente la Puffing Billy en Wylam).\u200B"@es . "Salamanca je jedna z prvn\u00EDch, ne-li v\u016Fbec prvn\u00ED ozubnicov\u00E1 parn\u00ED lokomotiva, kter\u00E1 doznala pln\u00E9ho praktick\u00E9ho vyu\u017Eit\u00ED ve slu\u017Eb\u011B. Lokomotivu navrhl v roce 1811 John Blenkinsop a na konstrukci lokomotivy se pod\u00EDlel . Lokomotiva byla vyrobena a uvedena do provozu v roce 1812 na \u017Eeleznici d\u016Fln\u00ED spole\u010Dnosti spojuj\u00EDc\u00ED a Leeds ve Velk\u00E9 Brit\u00E1nii. Provoz lokomotiv ukon\u010Dila v roce 1834 dal\u0161\u00ED exploze kotle, k p\u0159edchoz\u00ED explozi do\u0161lo ji\u017E v roce 1818. V obou p\u0159\u00EDpadech bylo p\u0159\u00ED\u010Dinou p\u0159etopen\u00ED kotle a absence poji\u0161\u0165ovac\u00EDch ventil\u016F. Ozna\u010Den\u00ED, resp. pojmenov\u00E1n\u00ED Salamanca p\u0159ipom\u00EDn\u00E1 (m\u011Bsto ve \u0160pan\u011Blsku), ve kter\u00E9 v roce 1812 britsko-portugalsk\u00E1 aliance porazila francouzsk\u00E9 vojsko."@cs . . "1812"^^ . "Salamanca (locomotive)"@en . "Salamanca (locomotive)"@fr . . . . . . . . . . . . . . . "5475"^^ . . . "Salamanca je jedna z prvn\u00EDch, ne-li v\u016Fbec prvn\u00ED ozubnicov\u00E1 parn\u00ED lokomotiva, kter\u00E1 doznala pln\u00E9ho praktick\u00E9ho vyu\u017Eit\u00ED ve slu\u017Eb\u011B. Lokomotivu navrhl v roce 1811 John Blenkinsop a na konstrukci lokomotivy se pod\u00EDlel . Lokomotiva byla vyrobena a uvedena do provozu v roce 1812 na \u017Eeleznici d\u016Fln\u00ED spole\u010Dnosti spojuj\u00EDc\u00ED a Leeds ve Velk\u00E9 Brit\u00E1nii. Provoz lokomotiv ukon\u010Dila v roce 1834 dal\u0161\u00ED exploze kotle, k p\u0159edchoz\u00ED explozi do\u0161lo ji\u017E v roce 1818. V obou p\u0159\u00EDpadech bylo p\u0159\u00ED\u010Dinou p\u0159etopen\u00ED kotle a absence poji\u0161\u0165ovac\u00EDch ventil\u016F."@cs . . . . "La Salamanca fut la premi\u00E8re locomotive \u00E0 vapeur exploit\u00E9e commercialement avec succ\u00E8s. Elle a \u00E9t\u00E9 construite en 1812 pour le Middleton Railway qui reliait les houill\u00E8res de \u00E0 Leeds. Ce fut aussi la premi\u00E8re locomotive motoris\u00E9e par deux cylindres. Son nom comm\u00E9more la bataille de Salamanque que la Grande-Bretagne venait de remporter. John Blenkinsop, gestionnaire aux houill\u00E8res de Middelton, pensait \u00E0 utiliser la traction \u00E0 vapeur \u2014 utilisant le charbon disponible sur place \u2014 plut\u00F4t que la traction hippomobile pour le transport du charbon jusqu'\u00E0 Leeds. \u00C0 la suite des d\u00E9boires de Richard Trevithick avec la Pen-y-Darren, il con\u00E7ut une machine l\u00E9g\u00E8re, ce qui posa des probl\u00E8mes de motricit\u00E9 par manque d'adh\u00E9rence. Il inventa pour y rem\u00E9dier un syst\u00E8me d'entra\u00EEnement par cr\u00E9maill\u00E8re qu'il breveta le 10 mai 1811. Il r\u00E9ussit \u00E0 convaincre le propri\u00E9taire de la mine de faire construire sa locomotive par l'ing\u00E9nieur Matthew Murray (1765-1826) de Holbeck. Un prototype, la Prince Regent, est entr\u00E9 en action le 24 juin 1812, puis la Salamanca suivit le 12 ao\u00FBt 1812. La cr\u00E9maill\u00E8re est situ\u00E9e \u00E0 l'ext\u00E9rieur de la voie de 1 245 mm \u00E0 rails saillants en fonte. La locomotive est propuls\u00E9e par une roue dent\u00E9e (\u00D8 965, 20 dents) situ\u00E9e sur le c\u00F4t\u00E9 de la machine entre les roues porteuses. Elle est entra\u00EEn\u00E9e par deux cylindres verticaux de 8\" x 24\" (203 mm x 610 mm) implant\u00E9s en partie dans la chaudi\u00E8re \u00E0 tube-foyer central. Celle-ci, r\u00E9alis\u00E9e en fonte, est de section ovale, allong\u00E9e en hauteur. Chaque piston entra\u00EEne par l'interm\u00E9diaire de bielles verticales un arbre dot\u00E9 d'un pignon central (30 dents) qui transmet le mouvement \u00E0 l'axe de la roue dent\u00E9e avec d\u00E9multiplication (pignon 60 dents). Les bielles avant et arri\u00E8re sont cal\u00E9es \u00E0 90 degr\u00E9s pour faciliter le d\u00E9marrage. La souplesse du ch\u00E2ssis en bois faisait office de suspension. Elle \u00E9voluait \u00E0 16 km/h peu charg\u00E9e et \u00E0 5,5 km/h en tractant 100 tonnes (30 wagons). Deux machines similaires furent construites notamment pour les houill\u00E8res de Willington : la Lord Wellington ou Marquis Wellesley, le 4 ao\u00FBt 1813, et la Marquis de Wellington le 23 novembre 1814. Une locomotive a \u00E9t\u00E9 d\u00E9truite par une explosion de chaudi\u00E8re en 1818 mais cette s\u00E9rie a pu \u00EAtre utilis\u00E9e jusqu'\u00E0 ce qu'une deuxi\u00E8me explosion de chaudi\u00E8re, le 12 f\u00E9vrier 1834, mette fin \u00E0 cette premi\u00E8re exp\u00E9rience ferroviaire. On savait \u00E0 cette date que le recours \u00E0 la cr\u00E9maill\u00E8re pouvait \u00EAtre limit\u00E9 aux fortes pentes."@fr . . . "La Salamanca va ser la primera locomotora de vapor d'\u00E8xit comercial, constru\u00EFda el 1812 per Matthew Murray de Holbeck, per al ferrocarril de Middleton Railway entre Middleton i Leeds, Anglaterra i va ser 17 anys anterior a la Rocket de Stephenson. Va ser la primera en tenir dos cilindres. Va rebre el nom de la vict\u00F2ria del duc de Wellington a la batalla de Salamanca que es va lliurar aquell mateix any. La Salamanca tamb\u00E9 va ser la primera locomotora de cremallera, utilitzant el disseny patentat de John Blenkinsop per a la propulsi\u00F3 de cremallera . Un sol bastidor passava fora de les vies de via estreta i estava enganxat per una gran roda dentada al costat esquerre de la locomotora. La roda dentada era impulsada per cilindres bessons incrustats a la part superior de la caldera central del fum . Es va descriure que la classe tenia dos cilindres de 8 \"\u00D7 20\" que condu\u00EFen les rodes a trav\u00E9s de manivelas. Les creus dels pistons lliscaven sobre guies, en lloc de ser controlades per un enlla\u00E7 de moviment paral\u00B7lel com la majoria de les primeres locomotores. Els motors van durar fins a vint anys de servei. Apareix en una aquarel\u00B7la de George Walker (1781 \u2013 1856), la primera pintura d'una locomotora de vapor. Es van construir quatre locomotores per al ferrocarril. La Salamanca va ser destru\u00EFda sis anys despr\u00E9s, quan va explotar la seva caldera . Segons George Stephenson, que va donar testimoni davant una comissi\u00F3 del Parlament, el conductor havia manipulat la v\u00E0lvula de seguretat de la caldera. La Salamanca \u00E9s probablement la locomotora a qu\u00E8 es refereix l'edici\u00F3 de setembre de 1814 d' Annals of Philosophy : \"Fa un temps una m\u00E0quina de vapor es va muntar sobre rodes a Leeds, i es va fer moure per una via de ferrocarril per mitj\u00E0 d'una roda de cremallera, arrossegant darrere seu, una s\u00E8rie de vagons carregats de carb\u00F3\u201D. L'article continua esmentant una locomotora de cremallera a una milla al nord de Newcastle ( Bl\u00FCcher a Killingworth ) i una sense roda de cremallera (probablement Puffing Billy a Wylam ). Una maqueta de la locomotora, constru\u00EFda per Murray el 1811, forma part de la col\u00B7lecci\u00F3 conservada al . \u00C9s el model de locomotora m\u00E9s antic del m\u00F3n."@ca . . . . . . . . . "\u0421\u0430\u043B\u0430\u043C\u0430\u043D\u043A\u0430 \u2014 \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0439 \u043A\u043E\u043C\u043C\u0435\u0440\u0447\u0435\u0441\u043A\u0438 \u0443\u0441\u043F\u0435\u0448\u043D\u044B\u0439 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437, \u043F\u043E\u0441\u0442\u0440\u043E\u0435\u043D\u043D\u044B\u0439 \u0432 1812 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u0438\u0437 \u041B\u0438\u0434\u0441\u0430 \u0434\u043B\u044F \u041C\u0438\u0434\u043B\u0442\u043E\u043D\u0441\u043A\u043E\u0439 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0438, \u043F\u0440\u043E\u0445\u043E\u0434\u0438\u0432\u0448\u0435\u0439 \u043E\u0442 \u0434\u043E \u041B\u0438\u0434\u0441\u0430. \u041F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0441\u0442\u0430\u043B \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u043C \u0441 \u0434\u0432\u0443\u043C\u044F \u0446\u0438\u043B\u0438\u043D\u0434\u0440\u0430\u043C\u0438. \u0421\u0432\u043E\u0451 \u043D\u0430\u0437\u0432\u0430\u043D\u0438\u0435 \u043E\u043D \u043F\u043E\u043B\u0443\u0447\u0438\u043B \u0432 \u0447\u0435\u0441\u0442\u044C \u043F\u043E\u0431\u0435\u0434\u044B \u0433\u0435\u0440\u0446\u043E\u0433\u0430 \u0412\u0435\u043B\u043B\u0438\u043D\u0433\u0442\u043E\u043D\u0430 \u0432 \u0431\u0438\u0442\u0432\u0435 \u043F\u0440\u0438 \u0421\u0430\u043B\u0430\u043C\u0430\u043D\u043A\u0435, \u043F\u0440\u043E\u0438\u0437\u043E\u0448\u0435\u0434\u0448\u0435\u0439 \u0432 \u0442\u043E\u043C \u0436\u0435 \u0433\u043E\u0434\u0443. \u0421\u0430\u043B\u0430\u043C\u0430\u043D\u043A\u0430 \u0431\u044B\u043B\u0430 \u0442\u0430\u043A\u0436\u0435 \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u043C \u043B\u043E\u043A\u043E\u043C\u043E\u0442\u0438\u0432\u043E\u043C \u0441 \u0440\u0435\u0435\u0447\u043D\u043E\u0439 \u043F\u0435\u0440\u0435\u0434\u0430\u0447\u0435\u0439, \u0438\u0441\u043F\u043E\u043B\u044C\u0437\u043E\u0432\u0430\u0432\u0448\u0438\u0439 \u0437\u0430\u043F\u0430\u0442\u0435\u043D\u0442\u043E\u0432\u0430\u043D\u043D\u0443\u044E \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043C\u0443 \u0437\u0443\u0431\u0447\u0430\u0442\u043E\u0439 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0438. \u0415\u0434\u0438\u043D\u0441\u0442\u0432\u0435\u043D\u043D\u0430\u044F \u0437\u0443\u0431\u0447\u0430\u0442\u0430\u044F \u0440\u0435\u0439\u043A\u0430 \u0431\u044B\u043B\u0430 \u043F\u0440\u043E\u043B\u043E\u0436\u0435\u043D\u0430 \u0441 \u0432\u043D\u0435\u0448\u043D\u0435\u0439 \u0441\u0442\u043E\u0440\u043E\u043D\u044B \u043F\u0443\u0442\u0435\u0439 \u0438 \u0437\u0430\u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u043E\u0432\u0430\u043B\u0430\u0441\u044C \u043A\u043E\u043B\u0435\u0441\u043E\u043C \u0441 \u043B\u0435\u0432\u043E\u0439 \u0441\u0442\u043E\u0440\u043E\u043D\u044B \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430. \u0417\u0443\u0431\u0447\u0430\u0442\u043E\u0435 \u043A\u043E\u043B\u0435\u0441\u043E \u043F\u0440\u0438\u0432\u043E\u0434\u0438\u043B\u043E\u0441\u044C \u0432 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"\u0421\u0430\u043B\u0430\u043C\u0430\u043D\u043A\u0430 \u2014 \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0439 \u043A\u043E\u043C\u043C\u0435\u0440\u0447\u0435\u0441\u043A\u0438 \u0443\u0441\u043F\u0435\u0448\u043D\u044B\u0439 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437, \u043F\u043E\u0441\u0442\u0440\u043E\u0435\u043D\u043D\u044B\u0439 \u0432 1812 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u0438\u0437 \u041B\u0438\u0434\u0441\u0430 \u0434\u043B\u044F \u041C\u0438\u0434\u043B\u0442\u043E\u043D\u0441\u043A\u043E\u0439 \u0436\u0435\u043B\u0435\u0437\u043D\u043E\u0439 \u0434\u043E\u0440\u043E\u0433\u0438, \u043F\u0440\u043E\u0445\u043E\u0434\u0438\u0432\u0448\u0435\u0439 \u043E\u0442 \u0434\u043E \u041B\u0438\u0434\u0441\u0430. \u041F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437 \u0441\u0442\u0430\u043B \u043F\u0435\u0440\u0432\u044B\u043C \u0441 \u0434\u0432\u0443\u043C\u044F \u0446\u0438\u043B\u0438\u043D\u0434\u0440\u0430\u043C\u0438. \u0421\u0432\u043E\u0451 \u043D\u0430\u0437\u0432\u0430\u043D\u0438\u0435 \u043E\u043D \u043F\u043E\u043B\u0443\u0447\u0438\u043B \u0432 \u0447\u0435\u0441\u0442\u044C \u043F\u043E\u0431\u0435\u0434\u044B \u0433\u0435\u0440\u0446\u043E\u0433\u0430 \u0412\u0435\u043B\u043B\u0438\u043D\u0433\u0442\u043E\u043D\u0430 \u0432 \u0431\u0438\u0442\u0432\u0435 \u043F\u0440\u0438 \u0421\u0430\u043B\u0430\u043C\u0430\u043D\u043A\u0435, \u043F\u0440\u043E\u0438\u0437\u043E\u0448\u0435\u0434\u0448\u0435\u0439 \u0432 \u0442\u043E\u043C \u0436\u0435 \u0433\u043E\u0434\u0443. \u0412\u0441\u0435\u0433\u043E \u0431\u044B\u043B\u043E \u043F\u043E\u0441\u0442\u0440\u043E\u0435\u043D\u043E 4 \u0442\u0430\u043A\u0438\u0445 \u043F\u0430\u0440\u043E\u0432\u043E\u0437\u0430. \u041F\u0435\u0440\u0432\u044B\u0439, \u0421\u0430\u043B\u0430\u043C\u0430\u043D\u043A\u0430, \u0431\u044B\u043B \u0443\u043D\u0438\u0447\u0442\u043E\u0436\u0435\u043D \u0441\u043F\u0443\u0441\u0442\u044F 6 \u043B\u0435\u0442 \u0438\u0437-\u0437\u0430 \u0432\u0437\u0440\u044B\u0432\u0430 \u043A\u043E\u0442\u043B\u0430. \u0421\u043E\u0433\u043B\u0430\u0441\u043D\u043E \u043F\u043E\u043A\u0430\u0437\u0430\u043D\u0438\u044F\u043C \u0414\u0436\u043E\u0440\u0434\u0436\u0430 \u0421\u0442\u0435\u0444\u0435\u043D\u0441\u043E\u043D\u0430, \u0434\u0430\u043D\u043D\u044B\u043C \u0432 \u043F\u0430\u0440\u043B\u0430\u043C\u0435\u043D\u0442\u0441\u043A\u043E\u043C \u043A\u043E\u043C\u0438\u0442\u0435\u0442\u0435 \u0432 \u0445\u043E\u0434\u0435 \u0440\u0430\u0441\u0441\u043B\u0435\u0434\u043E\u0432\u0430\u043D\u0438\u044F \u043F\u0440\u043E\u0438\u0441\u0448\u0435\u0441\u0442\u0432\u0438\u044F, \u043C\u0430\u0448\u0438\u043D\u0438\u0441\u0442 \u043D\u0435\u0443\u043C\u0435\u043B\u043E \u043E\u0431\u0440\u0430\u0449\u0430\u043B\u0441\u044F \u0441 \u043F\u0440\u0435\u0434\u043E\u0445\u0440\u0430\u043D\u0438\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u044B\u043C \u043A\u043B\u0430\u043F\u0430\u043D\u043E\u043C \u043A\u043E\u0442\u043B\u0430."@ru . "Salamanca (locomotora)"@es . . . . "7829462"^^ . . . . "250"^^ . . . "Salamanca (Lokomotive)"@de . . . "Salamanca (locomotora)"@ca . "5"^^ . . . . . . . "La Salamanca fut la premi\u00E8re locomotive \u00E0 vapeur exploit\u00E9e commercialement avec succ\u00E8s. Elle a \u00E9t\u00E9 construite en 1812 pour le Middleton Railway qui reliait les houill\u00E8res de \u00E0 Leeds. Ce fut aussi la premi\u00E8re locomotive motoris\u00E9e par deux cylindres. Son nom comm\u00E9more la bataille de Salamanque que la Grande-Bretagne venait de remporter. Elle \u00E9voluait \u00E0 16 km/h peu charg\u00E9e et \u00E0 5,5 km/h en tractant 100 tonnes (30 wagons)."@fr . "Salamanca"@en . . . . . "Salamanca war der Name der ersten kommerziell erfolgreichen Dampflokomotive. Sie wurde 1812 von Matthew Murray aus gebaut, f\u00FCr die auf gusseisernen Fischbauchschienen fahrende Middleton Railway von nach Leeds. Sie erhielt ihren Namen zu Ehren von Herzog von Wellingtons Sieg in der Schlacht bei Salamanca, die im selben Jahr ausgetragen worden war und nahm am 24. Juni 1812 auf dieser Linie als erste wirtschaftlich erfolgreiche \u201Etravelling engine\u201C (Dampflokomotive) Englands ihre Arbeit auf. Sie hatte eine Schwestermaschine \u201EPrince Regent\u201C, die im gleichen Jahr geliefert wurde."@de . .