"1934"^^ . . . . "Tatra 77"@nl . "Der Tatra 77 ist ein Pkw der Oberklasse mit luftgek\u00FChltem Achtzylinder-V-Motor des tschechoslowakischen Herstellers Tatra. Er wurde von 1934 bis 1938 in zwei Serien hergestellt und war eines der ersten in Serie gefertigte Automobile, deren Karosserie nach den Erkenntnissen der Aerodynamik konstruiert und in einem Windkanal getestet wurde. Die Luftwiderstandsbeiwerte Cw von 0,245 f\u00FCr ein Modell im Ma\u00DFstab 1:5, 0,38 f\u00FCr den Tatra 77 und 0,33 f\u00FCr den Tatra 77a waren damals f\u00FCr Kraftfahrzeuge sehr gering. Nachfolger war der ab 1936 zwei Jahre lang parallel gebaute, wesentlich modernere und schnellere Typ 87."@de . . . . . . "\u30BF\u30C8\u30E9T77\u306F\u3001\u30BF\u30C8\u30E9\u306E\u4E57\u7528\u8ECA\u3067\u30011934\u5E74\u306B\u30D7\u30E9\u30CF\u30FB\u30AA\u30FC\u30C8\u30FB\u30B5\u30ED\u30F3\u3067\u767A\u8868\u3055\u308C\u305F\u3002 \u7A7A\u51B73.4\u30EA\u30C3\u30C8\u30EBV\u578B8\u6C17\u7B52\u30A8\u30F3\u30B8\u30F3\u3092\u642D\u8F09\u30021935\u5E74\u306B\u306F\u7A7A\u529B\u62B5\u6297\u4FC2\u6570\u30920.212\u3068\u3057\u305FT77-a\u3068\u306A\u3063\u305F[1][2][3][4] \u30021938\u5E74\u307E\u3067\u751F\u7523\u3055\u308C\u305F\u3002"@ja . . . . "4-speed manual" . . . . . . . . . . . "Tatra 77"@es . . . . . "5517181"^^ . . . . . . . . . . . . . "3.15"^^ . "Tatra 77 je automobil vy\u0161\u0161\u00ED t\u0159\u00EDdy vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD \u010Deskoslovenskou automobilkou Tatra mezi lety 1934\u20131938 ve dvou s\u00E9ri\u00EDch. T 77 je prvn\u00EDm s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm vozem s aerodynamickou karos\u00E9ri\u00ED. Za \u010Dty\u0159i roky bylo celkem vyrobeno 255 kus\u016F obou typ\u016F. Jej\u00EDm n\u00E1sledn\u00EDkem byl od roku 1936 dva roky paraleln\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD modern\u011Bj\u0161\u00ED a rychlej\u0161\u00ED typ Tatra 87."@cs . . . "Tatra 77"@ru . . . . "4"^^ . . . "Tatra 77 \u043C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C \u043B\u044E\u043A\u0441 \u043A\u043B\u0430\u0441\u0443 \u0447\u0435\u0445\u043E\u0441\u043B\u043E\u0432\u0430\u0446\u044C\u043A\u043E\u0433\u043E \u0432\u0438\u0440\u043E\u0431\u043D\u0438\u043A\u0430 \u0422\u0430\u0442\u0440\u0430. \u041C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C \u0440\u043E\u0437\u0440\u043E\u0431\u0438\u043B\u0438 1934 \u044F\u043A \u043F\u0435\u0440\u0448\u0438\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0456\u0439\u043D\u0438\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0456\u043B\u044C, \u0432\u0438\u043F\u0440\u043E\u0431\u0443\u0432\u0430\u043D\u0438\u0439 \u0432 \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u0456\u0439 \u0442\u0440\u0443\u0431\u0456 \u0437 \u043A\u043E\u0435\u0444\u0456\u0446\u0456\u0454\u043D\u0442\u043E\u043C \u043B\u043E\u0431\u043E\u0432\u043E\u0433\u043E \u043E\u043F\u043E\u0440\u0443 0,38 \u0434\u043B\u044F Tatra 77 \u0456 0:33 \u0434\u043B\u044F Tatra 77\u0430. \u041C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C \u0432\u0438\u043F\u0443\u0441\u043A\u0430\u043B\u0438 \u0434\u043E 1938 \u0440. \u0420\u043E\u0437\u0440\u043E\u0431\u043B\u0435\u043D\u0443 \u043D\u0430 \u0457\u0457 \u043E\u0441\u043D\u043E\u0432\u0456 \u043C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C Tatra 87 \u043F\u043E\u0447\u0430\u043B\u0438 \u0432\u0438\u043F\u0443\u0441\u043A\u0430\u0442\u0438 1936 \u0440."@uk . . . "Tatra T77"@sv . . . . . . "El Tatra 77 (T77), un revolucionario autom\u00F3vil de lujo fabricado por la empresa checoslovaca Tatra, es considerado el primer coche europeo producido en serie con un dise\u00F1o verdaderamente aerodin\u00E1mico.\u200B Fue desarrollado utilizando un t\u00FAnel de viento por Hans Ledwinka y Paul Jaray, ingeniero aerodin\u00E1mico de Zeppelin."@es . . . "Tatra 77"@uk . . . . . . . . . . . . "Tatra 77"@fr . . . . "\u30BF\u30C8\u30E9T77\u306F\u3001\u30BF\u30C8\u30E9\u306E\u4E57\u7528\u8ECA\u3067\u30011934\u5E74\u306B\u30D7\u30E9\u30CF\u30FB\u30AA\u30FC\u30C8\u30FB\u30B5\u30ED\u30F3\u3067\u767A\u8868\u3055\u308C\u305F\u3002 \u7A7A\u51B73.4\u30EA\u30C3\u30C8\u30EBV\u578B8\u6C17\u7B52\u30A8\u30F3\u30B8\u30F3\u3092\u642D\u8F09\u30021935\u5E74\u306B\u306F\u7A7A\u529B\u62B5\u6297\u4FC2\u6570\u30920.212\u3068\u3057\u305FT77-a\u3068\u306A\u3063\u305F[1][2][3][4] \u30021938\u5E74\u307E\u3067\u751F\u7523\u3055\u308C\u305F\u3002"@ja . . "Der Tatra 77 ist ein Pkw der Oberklasse mit luftgek\u00FChltem Achtzylinder-V-Motor des tschechoslowakischen Herstellers Tatra. Er wurde von 1934 bis 1938 in zwei Serien hergestellt und war eines der ersten in Serie gefertigte Automobile, deren Karosserie nach den Erkenntnissen der Aerodynamik konstruiert und in einem Windkanal getestet wurde. Die Luftwiderstandsbeiwerte Cw von 0,245 f\u00FCr ein Modell im Ma\u00DFstab 1:5, 0,38 f\u00FCr den Tatra 77 und 0,33 f\u00FCr den Tatra 77a waren damals f\u00FCr Kraftfahrzeuge sehr gering. Nachfolger war der ab 1936 zwei Jahre lang parallel gebaute, wesentlich modernere und schnellere Typ 87."@de . . . . . . . . . . . "Tatra 77 \u2014 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0438\u043B\u044C, \u043F\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u043B\u0435\u043D\u043D\u044B\u0439 \u0432 1934 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u043D\u0430 \u0430\u0432\u0442\u043E\u0441\u0430\u043B\u043E\u043D\u0435 \u0432 \u041F\u0440\u0430\u0433\u0435. \u041A\u043E\u043D\u0441\u0442\u0440\u0443\u043A\u0446\u0438\u044F \u0413\u0430\u043D\u0441\u0430 \u041B\u0435\u0434\u0432\u0438\u043D\u043A\u0438. \u0412 1935 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u043F\u043E\u044F\u0432\u0438\u043B\u0430\u0441\u044C \u043C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C Tatra 77-a, \u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u0430\u044F \u0438\u043C\u0435\u043B\u0430 \u0438\u0441\u043A\u043B\u044E\u0447\u0438\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u043E \u043D\u0438\u0437\u043A\u0438\u0439 \u043A\u043E\u044D\u0444\u0444\u0438\u0446\u0438\u0435\u043D\u0442 \u0430\u044D\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0438\u0447\u0435\u0441\u043A\u043E\u0433\u043E \u0441\u043E\u043F\u0440\u043E\u0442\u0438\u0432\u043B\u0435\u043D\u0438\u044F, \u043F\u043E \u043D\u0435\u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u044B\u043C (\u0432\u044B\u0437\u044B\u0432\u0430\u044E\u0449\u0438\u043C \u0431\u043E\u043B\u044C\u0448\u0438\u0435 \u0441\u043E\u043C\u043D\u0435\u043D\u0438\u044F \u043E\u0442\u043D\u043E\u0441\u0438\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u043E \u0441\u0432\u043E\u0435\u0439 \u0434\u043E\u0441\u0442\u043E\u0432\u0435\u0440\u043D\u043E\u0441\u0442\u0438) \u0434\u0430\u043D\u043D\u044B\u043C \u2014 \u0434\u043E 0,212. \u0412\u044B\u043F\u0443\u0449\u0435\u043D\u043E 249 \u0435\u0434\u0438\u043D\u0438\u0446 \u0438 4 \u043F\u0440\u043E\u0442\u043E\u0442\u0438\u043F\u0430 \u0432 1933."@ru . "Tatra 77 \u2014 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0438\u043B\u044C, \u043F\u0440\u0435\u0434\u0441\u0442\u0430\u0432\u043B\u0435\u043D\u043D\u044B\u0439 \u0432 1934 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u043D\u0430 \u0430\u0432\u0442\u043E\u0441\u0430\u043B\u043E\u043D\u0435 \u0432 \u041F\u0440\u0430\u0433\u0435. \u041A\u043E\u043D\u0441\u0442\u0440\u0443\u043A\u0446\u0438\u044F \u0413\u0430\u043D\u0441\u0430 \u041B\u0435\u0434\u0432\u0438\u043D\u043A\u0438. \u0412 1935 \u0433\u043E\u0434\u0443 \u043F\u043E\u044F\u0432\u0438\u043B\u0430\u0441\u044C \u043C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C Tatra 77-a, \u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u0430\u044F \u0438\u043C\u0435\u043B\u0430 \u0438\u0441\u043A\u043B\u044E\u0447\u0438\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u043E \u043D\u0438\u0437\u043A\u0438\u0439 \u043A\u043E\u044D\u0444\u0444\u0438\u0446\u0438\u0435\u043D\u0442 \u0430\u044D\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0438\u0447\u0435\u0441\u043A\u043E\u0433\u043E \u0441\u043E\u043F\u0440\u043E\u0442\u0438\u0432\u043B\u0435\u043D\u0438\u044F, \u043F\u043E \u043D\u0435\u043A\u043E\u0442\u043E\u0440\u044B\u043C (\u0432\u044B\u0437\u044B\u0432\u0430\u044E\u0449\u0438\u043C \u0431\u043E\u043B\u044C\u0448\u0438\u0435 \u0441\u043E\u043C\u043D\u0435\u043D\u0438\u044F \u043E\u0442\u043D\u043E\u0441\u0438\u0442\u0435\u043B\u044C\u043D\u043E \u0441\u0432\u043E\u0435\u0439 \u0434\u043E\u0441\u0442\u043E\u0432\u0435\u0440\u043D\u043E\u0441\u0442\u0438) \u0434\u0430\u043D\u043D\u044B\u043C \u2014 \u0434\u043E 0,212. \u0412\u044B\u043F\u0443\u0449\u0435\u043D\u043E 249 \u0435\u0434\u0438\u043D\u0438\u0446 \u0438 4 \u043F\u0440\u043E\u0442\u043E\u0442\u0438\u043F\u0430 \u0432 1933."@ru . "Tatra 77 adalah mobil buatan produsen otomotif Cekoslowakia, . Mobil ini dikembangkan oleh Hans Ledwinka dan . Diluncurkan pada tahun 1934, mobil ini dilengkapi dengan mesin V8 3.4L berpendingin udara bertenaga 75 hp. Mobil ini merupakan mobil yang memiliki teknologi terbaik pada zamannya serta aerodinamika yang bagus. Model berikutnya dari mobil ini, T77A, mempunyai kecepatan maksimum lebih dari 150 km/h (93 mph) karena aerodinamikanya yang begitu bagus sehingga angka (drag coefficient) dari mobil ini hanya 0,212."@in . "\u30BF\u30C8\u30E9\u30FBT77"@ja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Tatra 77 adalah mobil buatan produsen otomotif Cekoslowakia, . Mobil ini dikembangkan oleh Hans Ledwinka dan . Diluncurkan pada tahun 1934, mobil ini dilengkapi dengan mesin V8 3.4L berpendingin udara bertenaga 75 hp. Mobil ini merupakan mobil yang memiliki teknologi terbaik pada zamannya serta aerodinamika yang bagus. Model berikutnya dari mobil ini, T77A, mempunyai kecepatan maksimum lebih dari 150 km/h (93 mph) karena aerodinamikanya yang begitu bagus sehingga angka (drag coefficient) dari mobil ini hanya 0,212."@in . "La Tatra 77 (T77) est une s\u00E9rie d'automobiles tch\u00E9coslovaques, les premi\u00E8res automobiles con\u00E7ues avec un v\u00E9ritable souci de l'a\u00E9rodynamique. D\u00E9velopp\u00E9e par Hans Ledwinka et Paul Jaray, l'ing\u00E9nieur a\u00E9rodynamique Zeppelin et lanc\u00E9e en 1934, la Tatra 77 est construite sur un ch\u00E2ssis central en tube d'acier et aliment\u00E9e par un moteur V8 de 3,4 litres d\u00E9veloppant 75 ch (56 kW) mont\u00E9 \u00E0 l'arri\u00E8re et refroidi par air. Ce moteur a des soupapes en t\u00EAte, des chambres de combustion h\u00E9misph\u00E9riques et un carter sec."@fr . "Tatra 77 je automobil vy\u0161\u0161\u00ED t\u0159\u00EDdy vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD \u010Deskoslovenskou automobilkou Tatra mezi lety 1934\u20131938 ve dvou s\u00E9ri\u00EDch. T 77 je prvn\u00EDm s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FDm vozem s aerodynamickou karos\u00E9ri\u00ED. Za \u010Dty\u0159i roky bylo celkem vyrobeno 255 kus\u016F obou typ\u016F. Jej\u00EDm n\u00E1sledn\u00EDkem byl od roku 1936 dva roky paraleln\u011B vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD modern\u011Bj\u0161\u00ED a rychlej\u0161\u00ED typ Tatra 87."@cs . . . . . . . "Tatra 77"@de . . . . "4"^^ . "Tatra 77"@cs . . . "La Tatra 77 (T77) est une s\u00E9rie d'automobiles tch\u00E9coslovaques, les premi\u00E8res automobiles con\u00E7ues avec un v\u00E9ritable souci de l'a\u00E9rodynamique. D\u00E9velopp\u00E9e par Hans Ledwinka et Paul Jaray, l'ing\u00E9nieur a\u00E9rodynamique Zeppelin et lanc\u00E9e en 1934, la Tatra 77 est construite sur un ch\u00E2ssis central en tube d'acier et aliment\u00E9e par un moteur V8 de 3,4 litres d\u00E9veloppant 75 ch (56 kW) mont\u00E9 \u00E0 l'arri\u00E8re et refroidi par air. Ce moteur a des soupapes en t\u00EAte, des chambres de combustion h\u00E9misph\u00E9riques et un carter sec. La suspension de la voiture est enti\u00E8rement ind\u00E9pendante, les essieux arri\u00E8re sont oscillants et il est fait une utilisation intensive d'alliages l\u00E9gers de magn\u00E9sium pour le moteur, la transmission, la suspension et la carrosserie. La moyenne du coefficient de tra\u00EEn\u00E9e d'une maquette au 1:5 de Tatra 77 a \u00E9t\u00E9 enregistr\u00E9e \u00E0 0,2455. Le deuxi\u00E8me mod\u00E8le T77a a une vitesse de pointe de plus de 150 km/h gr\u00E2ce \u00E0 son design a\u00E9rodynamique avanc\u00E9 qui offre un coefficient de tra\u00EEn\u00E9e exceptionnellement faible de 0,212, bien que certaines sources affirment que c'est le coefficient de la maquette au cinqui\u00E8me et non pas de la voiture elle-m\u00EAme."@fr . . . . "El Tatra 77 (T77), un revolucionario autom\u00F3vil de lujo fabricado por la empresa checoslovaca Tatra, es considerado el primer coche europeo producido en serie con un dise\u00F1o verdaderamente aerodin\u00E1mico.\u200B Fue desarrollado utilizando un t\u00FAnel de viento por Hans Ledwinka y Paul Jaray, ingeniero aerodin\u00E1mico de Zeppelin. Lanzado en 1934, el Tatra 77 dispon\u00EDa de una carrocer\u00EDa integrada sobre un chasis de t\u00FAnel central (en lugar del chasis tubular caracter\u00EDstico de Tatra), y estaba propulsado por un motor V8 refrigerado por aire de 2,97 litros montado en la parte trasera. El propulsor rend\u00EDa 60 caballos (60,8 CV), que en series posteriores se aumentaron hasta 75 caballos (76,0 CV) al elevar la cilindrada hasta 3,4 litros. Pose\u00EDa caracter\u00EDsticas de ingenier\u00EDa avanzadas, como v\u00E1lvulas en cabeza, c\u00E1maras de combusti\u00F3n hemisf\u00E9ricas, un c\u00E1rter seco, suspensi\u00F3n completamente independiente, ejes traseros oscilantes y un uso extensivo de aleaci\u00F3n ligera de magnesio para el motor, la transmisi\u00F3n, la suspensi\u00F3n y la carrocer\u00EDa. Su coeficiente de arrastre aerodin\u00E1mico (medido en un modelo a escala 1:5) era de Cx=0,2455. El \u00FAltimo modelo de la serie, el T77a, alcanzaba una velocidad m\u00E1xima de m\u00E1s de 150 km/h (93,2 mph) debido a su avanzado dise\u00F1o aerodin\u00E1mico que ofrece un coeficiente de arrastre excepcionalmente bajo de 0,212,\u200B\u200B\u200B\u200B\u200B aunque algunas fuentes afirman que este es el coeficiente de un modelo a escala 1:5, y no del propio coche.\u200B\u200B"@es . . . . . . . . "De Tatra 77 is een auto met heckmotor die werd geproduceerd door de Tsjechoslowaakse auto- en vrachtwagenfabriek Tatra. De Tatra 77 is de eerste seriegebouwde auto met een aerodynamische carrosserie. Bij het ontwerp waren , Erich Ledwinka, Hans Ledwinka en Erich \u00DCbelacker betrokken. Jaray had bij de Duitse luchtschipfabrikant Luftschiffbau Zeppelin gewerkt en door gebruik te maken van de relaties die hij daar had opgebouwd kon hij zijn ontwerpen testen in windtunnels. Het door Jaray gemaakte schaalmodel van de Tatra 77 had een weerstandsco\u00EBffici\u00EBnt van slechts 0,21. Door het hoge gewicht aan de achterzijde en de lange wielbasis neigt de wagen sterk tot overstuur. Het totaal aantal gebouwde exemplaren komt op 255 stuks. De meeste exemplaren werden in Tsjechoslowakije verkocht en slechts enk"@nl . . . . . . . . . "Tatra T77 \u00E4r Tatras str\u00F6mlinjeformade bakhjulsdrivna bil fr\u00E5n 1933 som byggdes i en begr\u00E4nsad upplaga p\u00E5 ett hundratal bilar. Det var den f\u00F6rsta bilen som provades i vindtunnel, innan dess var det bara flygplan och zeppelinare som provades i vindtunnel. Idag \u00E4r Tatra T77 ett mycket dyrt samlarobjekt. Motorn \u00E4r bakmonterad. \n* T 77 motor luftkyld V-8, 60 h\u00E4stkrafter \n* T 77 A motor luftkyld V-8, 70 h\u00E4stkrafter"@sv . . . . . . . "3150.0"^^ . . . . . . "The Czechoslovakian Tatra 77 (T77) is by many considered to be the first serial-produced, truly aerodynamically-designed automobile. It was developed by Hans Ledwinka and Paul Jaray, the Zeppelin aerodynamic engineer. Launched in 1934, the Tatra 77 is a coach-built automobile, constructed on a platform chassis with a pressed box-section steel backbone rather than Tatra's trademark tubular chassis, and is powered by a 60 horsepower (45 kW) rear-mounted 2.97-litre air-cooled V8 engine, in later series increased to a 75 horsepower (56 kW) 3.4-litre engine. It possessed advanced engineering features, such as overhead valves, hemispherical combustion chambers, a dry sump, fully independent suspension, rear swing axles and extensive use of lightweight magnesium alloy for the engine, transmission, suspension and body. The average drag coefficient of a 1:5 model of Tatra 77 was recorded as 0.2455. The later model T77a has a top speed of over 150 km/h (93 mph) due to its advanced aerodynamic design which delivers an exceptionally low drag coefficient of 0.212, although some sources claim that this is the coefficient of a 1:5 scale model, not of the car itself."@en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "De Tatra 77 is een auto met heckmotor die werd geproduceerd door de Tsjechoslowaakse auto- en vrachtwagenfabriek Tatra. De Tatra 77 is de eerste seriegebouwde auto met een aerodynamische carrosserie. Bij het ontwerp waren , Erich Ledwinka, Hans Ledwinka en Erich \u00DCbelacker betrokken. Jaray had bij de Duitse luchtschipfabrikant Luftschiffbau Zeppelin gewerkt en door gebruik te maken van de relaties die hij daar had opgebouwd kon hij zijn ontwerpen testen in windtunnels. Het door Jaray gemaakte schaalmodel van de Tatra 77 had een weerstandsco\u00EBffici\u00EBnt van slechts 0,21. Door het hoge gewicht aan de achterzijde en de lange wielbasis neigt de wagen sterk tot overstuur. Het totaal aantal gebouwde exemplaren komt op 255 stuks. De meeste exemplaren werden in Tsjechoslowakije verkocht en slechts enkele daarbuiten."@nl . . . "Tatra 77"@en . . "1124932069"^^ . . "uk"@en . . . . . "21515"^^ . "Tatra T77 \u00E4r Tatras str\u00F6mlinjeformade bakhjulsdrivna bil fr\u00E5n 1933 som byggdes i en begr\u00E4nsad upplaga p\u00E5 ett hundratal bilar. Det var den f\u00F6rsta bilen som provades i vindtunnel, innan dess var det bara flygplan och zeppelinare som provades i vindtunnel. Idag \u00E4r Tatra T77 ett mycket dyrt samlarobjekt. Motorn \u00E4r bakmonterad. \n* T 77 motor luftkyld V-8, 60 h\u00E4stkrafter \n* T 77 A motor luftkyld V-8, 70 h\u00E4stkrafter"@sv . . . "Tatra 77"@in . . . "1934"^^ . "Tatra 77 \u043C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C \u043B\u044E\u043A\u0441 \u043A\u043B\u0430\u0441\u0443 \u0447\u0435\u0445\u043E\u0441\u043B\u043E\u0432\u0430\u0446\u044C\u043A\u043E\u0433\u043E \u0432\u0438\u0440\u043E\u0431\u043D\u0438\u043A\u0430 \u0422\u0430\u0442\u0440\u0430. \u041C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C \u0440\u043E\u0437\u0440\u043E\u0431\u0438\u043B\u0438 1934 \u044F\u043A \u043F\u0435\u0440\u0448\u0438\u0439 \u0441\u0435\u0440\u0456\u0439\u043D\u0438\u0439 \u0430\u0432\u0442\u043E\u043C\u043E\u0431\u0456\u043B\u044C, \u0432\u0438\u043F\u0440\u043E\u0431\u0443\u0432\u0430\u043D\u0438\u0439 \u0432 \u0430\u0435\u0440\u043E\u0434\u0438\u043D\u0430\u043C\u0456\u0447\u043D\u0456\u0439 \u0442\u0440\u0443\u0431\u0456 \u0437 \u043A\u043E\u0435\u0444\u0456\u0446\u0456\u0454\u043D\u0442\u043E\u043C \u043B\u043E\u0431\u043E\u0432\u043E\u0433\u043E \u043E\u043F\u043E\u0440\u0443 0,38 \u0434\u043B\u044F Tatra 77 \u0456 0:33 \u0434\u043B\u044F Tatra 77\u0430. \u041C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C \u0432\u0438\u043F\u0443\u0441\u043A\u0430\u043B\u0438 \u0434\u043E 1938 \u0440. \u0420\u043E\u0437\u0440\u043E\u0431\u043B\u0435\u043D\u0443 \u043D\u0430 \u0457\u0457 \u043E\u0441\u043D\u043E\u0432\u0456 \u043C\u043E\u0434\u0435\u043B\u044C Tatra 87 \u043F\u043E\u0447\u0430\u043B\u0438 \u0432\u0438\u043F\u0443\u0441\u043A\u0430\u0442\u0438 1936 \u0440."@uk . "The Czechoslovakian Tatra 77 (T77) is by many considered to be the first serial-produced, truly aerodynamically-designed automobile. It was developed by Hans Ledwinka and Paul Jaray, the Zeppelin aerodynamic engineer. Launched in 1934, the Tatra 77 is a coach-built automobile, constructed on a platform chassis with a pressed box-section steel backbone rather than Tatra's trademark tubular chassis, and is powered by a 60 horsepower (45 kW) rear-mounted 2.97-litre air-cooled V8 engine, in later series increased to a 75 horsepower (56 kW) 3.4-litre engine. It possessed advanced engineering features, such as overhead valves, hemispherical combustion chambers, a dry sump, fully independent suspension, rear swing axles and extensive use of lightweight magnesium alloy for the engine, transmission"@en . . . . . .