. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "10817"^^ . . . . . . "Schaltsaugrohr"@de . . . . "Ein Schaltsaugrohr (auch Variables SaugRohr (VSR), engl. Variable Intake System) ist eine Vorrichtung auf der Saugseite eines Benzinmotors, um den F\u00FCllgrad entz\u00FCndbarer Gase in der Brennkammer bei unterschiedlichen Drehzahlen zu optimieren. Wichtig bei der Gestaltung von Saugrohren ist der Resonanzeffekt, der auch durch die Gestaltung des Abgaskr\u00FCmmers verst\u00E4rkt werden kann: Alle Kr\u00FCmmerrohre werden in beiden Drehzahlbereichen f\u00FCr jeden Zylinder gleich lang ausgelegt (engl.: Variable Resonance Induction System, VRIS). Arbeitsweise am Beispiel:"@de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Variable-length intake manifold"@en . . . . . . . . . . . . . . . . . . "1081802636"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "In internal combustion engines, a variable-length intake manifold (VLIM),variable intake manifold (VIM), or variable intake system (VIS) is an automobile internal combustion engine manifold technology. As the name implies, VLIM/VIM/VIS can vary the length of the intake tract - in order to optimise power and torque across the range of engine speed operation, as well as help provide better fuel efficiency. This effect is often achieved by having two separate intake ports, each controlled by a valve, that open two different manifolds - one with a short path that operates at full engine load, and another with a significantly longer path that operates at lower load. The first patent issued for a variable length intake manifold was published in 1958, US Patent US2835235 by Daimler Benz AG. There are two main effects of variable intake geometry: SwirlVariable geometry can create a beneficial air swirl pattern, or turbulence in the combustion chamber. The swirling helps distribute the fuel and form a homogeneous air-fuel mixture - this aids the initiation of the combustion process, helps minimise engine knocking, and helps facilitate complete combustion. At low revolutions per minute (rpm), the speed of the airflow is increased by directing the air through a longer path with limited capacity (i.e., cross-sectional area) - and this assists in improving low engine speed torque. At high rpm, the shorter and larger path opens when the load increases, so that a greater amount of air with least resistance can enter the chamber - this helps maximise 'top-end' power. In double overhead camshaft (DOHC) designs, the air paths may sometimes be connected to separate intake valves so the shorter path can be excluded by de-activating the intake valve itself.PressurisationA tuned intake path can have a light pressurising effect similar to a low-pressure supercharger - due to Helmholtz resonance. However, this effect occurs only over a narrow engine speed band. A variable intake can create two or more pressurized \"hot spots\", increasing engine output. When the intake air speed is higher, the dynamic pressure pushing the air (and/or mixture) inside the engine is increased. The dynamic pressure is proportional to the square of the inlet air speed, so by making the passage narrower or longer the speed/dynamic pressure is increased."@en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Ein Schaltsaugrohr (auch Variables SaugRohr (VSR), engl. Variable Intake System) ist eine Vorrichtung auf der Saugseite eines Benzinmotors, um den F\u00FCllgrad entz\u00FCndbarer Gase in der Brennkammer bei unterschiedlichen Drehzahlen zu optimieren. Schaltsaugrohre basieren auf dem Prinzip der Gasschwingungen innerhalb des Saugrohres und sind meist schaltbare . Beim \u00D6ffnen des Einlassventils entsteht beispielsweise eine Unterdruckwelle, die am Ende des Saugrohrs als \u00DCberdruckwelle wieder zur\u00FCckl\u00E4uft. Somit kann ein Zur\u00FCckfluten der schon im Brennraum angesaugten Luft in den Ansaugtrakt verhindert werden (Liefergrad) oder gar durch die \u00DCberdruckwelle eine Aufladung erzeugt werden (Luftaufwand). Die immer konstante Geschwindigkeit der \u00DCber- und Unterdruckwellen im Rohr entspricht der Schallgeschwindigkeit. Die \u00D6ffnungszeiten der Ventile orientieren sich jedoch vornehmlich an der Stellung der Kurbelwelle, das hei\u00DFt, dass bei schneller drehenden Motoren die Ventile immer k\u00FCrzer ge\u00F6ffnet sind. Um die Effekte der konstant schnellen Gaswellen auch bei unterschiedlichen Drehzahlen nutzen zu k\u00F6nnen, muss die L\u00E4nge des Rohres der Drehzahl angepasst werden. Das gezeigte Beispiel ist demnach f\u00FCr zwei Drehzahlen optimal ausgelegt. Neuere Modelle haben drei oder vier verschiedene L\u00E4ngen oder sind sogar in ihrer L\u00E4nge voll variabel. Wichtig bei der Gestaltung von Saugrohren ist der Resonanzeffekt, der auch durch die Gestaltung des Abgaskr\u00FCmmers verst\u00E4rkt werden kann: Alle Kr\u00FCmmerrohre werden in beiden Drehzahlbereichen f\u00FCr jeden Zylinder gleich lang ausgelegt (engl.: Variable Resonance Induction System, VRIS). Arbeitsweise am Beispiel: \n* Bei Drehzahlen unter 5400 min\u22121 sind die Klappen (1) geschlossen, wodurch sich ein langer Luftweg f\u00FCr die Ansaugung ergibt. Das Elektroventil (5) ist dann stromlos und verbindet die Unterdruckdose (4) mit der Au\u00DFenluft. \n* \u00DCber 5400 min\u22121 erh\u00E4lt das Elektroventil (5) Strom und verbindet den Unterdruckspeicher (2) mit der Unterdruckdose (4), die \u00FCber einen Steller die Klappen \u00F6ffnet. Dadurch wird der Weg der angesaugten Luft k\u00FCrzer. \n* Im Speicher (2) wird durch die Ansaugung st\u00E4ndig ein Unterdruck erzeugt und durch das R\u00FCckschlagventil (3) gehalten."@de . . . . . . . . . . "845642"^^ . . "In internal combustion engines, a variable-length intake manifold (VLIM),variable intake manifold (VIM), or variable intake system (VIS) is an automobile internal combustion engine manifold technology. As the name implies, VLIM/VIM/VIS can vary the length of the intake tract - in order to optimise power and torque across the range of engine speed operation, as well as help provide better fuel efficiency. This effect is often achieved by having two separate intake ports, each controlled by a valve, that open two different manifolds - one with a short path that operates at full engine load, and another with a significantly longer path that operates at lower load. The first patent issued for a variable length intake manifold was published in 1958, US Patent US2835235 by Daimler Benz AG."@en . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .