"1900-02-28"^^ . "Wolf Hirth"@en . . . "Wolf Hirth"@ca . . . . . . . . . . . . . . . . . . "German"@en . . . . . . . . . . "\u0648\u0648\u0644\u0641 \u0647\u064A\u0631\u062B"@ar . . "9197"^^ . . . . . . . . "Wolfram Kurt Erhard Hirth (28 f\u00E9vrier 1900 \u2013 25 juillet 1959) est un pionnier allemand du vol \u00E0 voile et un concepteur de planeurs. Il a cofond\u00E9 Schempp-Hirth, une soci\u00E9t\u00E9 de construction a\u00E9ronautique encore active et renomm\u00E9e de nos jours. Hirth est n\u00E9 \u00E0 Stuttgart. C'est le fils d'un ing\u00E9nieur et fabricant d'outils. Il est le fr\u00E8re cadet de Hellmuth Hirth, qui a fond\u00E9 la soci\u00E9t\u00E9 G\u00F6bler-Hirthmotoren, un motoriste pour avions. Wolf Hirth fut frapp\u00E9 d'une crise cardiaque en pilotant son planeur acrobatique (en) en 1959 et d\u00E9c\u00E9da dans le crash qui s'ensuivit."@fr . . "Wolfram Kurt Erhard Hirth (28 f\u00E9vrier 1900 \u2013 25 juillet 1959) est un pionnier allemand du vol \u00E0 voile et un concepteur de planeurs. Il a cofond\u00E9 Schempp-Hirth, une soci\u00E9t\u00E9 de construction a\u00E9ronautique encore active et renomm\u00E9e de nos jours. Hirth est n\u00E9 \u00E0 Stuttgart. C'est le fils d'un ing\u00E9nieur et fabricant d'outils. Il est le fr\u00E8re cadet de Hellmuth Hirth, qui a fond\u00E9 la soci\u00E9t\u00E9 G\u00F6bler-Hirthmotoren, un motoriste pour avions. Jeune homme, Hirth prit des le\u00E7ons de pilotage et, tr\u00E8s vite, rejoignit la Wasserkuppe, qui \u00E9tait alors la Mecque du mouvement v\u00E9livole allemand, o\u00F9 il obtint sa licence en 1920. En 1924, Hirth perdit une jambe dans un accident de moto. Par la suite, il volera toujours \u00E9quip\u00E9 d'une proth\u00E8se de jambe en bois. Il a gard\u00E9 le p\u00E9ron\u00E9 de sa jambe dans un \u00E9tui \u00E0 cigarette. En 1928, il obtint son dipl\u00F4me d'ing\u00E9nieur de l'Universit\u00E9 de Stuttgart et se concentra alors sur la construction d'a\u00E9ronefs. Il se tourna \u00E0 nouveau vers le vol \u00E0 moteur, participa \u00E0 des meetings a\u00E9riens o\u00F9 il se mesura \u00E0 la pionni\u00E8re Margret Fusbhan qui le surclasse (palier cible, largage de sac posta) et remporta la coupe Hindenburg, parmi d'autres prix. Pendant les dix ann\u00E9es qui suivirent, il fit le tour du monde en promouvant le vol \u00E0 voile \u00E0 travers l'Europe, les \u00C9tats-Unis, le Japon, l'Am\u00E9rique du Sud et l'Afrique du Sud. Le 10 mars 1931, il donna une d\u00E9monstration de planeur acrobatique au-dessus de New York. Lors d'une de ces exhibitions, il se blessa gri\u00E8vement lors d'un accident en Hongrie et passa plusieurs mois \u00E0 l'h\u00F4pital. Avec Robert Kronfeld, ils furent les premiers pilotes \u00E0 remporter l'Insigne d'Argent C. Il \u00E9tait l'instructeur en chef \u00E0 l'\u00E9cole de pilotage de Gr\u00FCnau dans les monts des G\u00E9ants, \u00E0 l'\u00E9poque possession allemande. Wolf Hirth participa aussi au Challenge International de Tourisme 1929, 1932 (6e place) et 1934 (13e place), un rallye d'avions de tourisme tr\u00E8s populaire de l'\u00E9poque. Apr\u00E8s quelque temps aux \u00C9tats-Unis, il revint en Allemagne en 1934 pour fuir la Grande D\u00E9pression. Avec l'assistance de Wolf Hirth, Martin Schempp lan\u00E7a sa propre soci\u00E9t\u00E9 en 1935: \"Sportflugzeugbau G\u00F6ppingen Martin Schempp\". En 1938, Wolf Hirth, principalement responsable du dessin, devint officiellement actionnaire dans la soci\u00E9t\u00E9 qui changea de nom en \u201CSportflugzeugbau Schempp-Hirth\u201D. La soci\u00E9t\u00E9 fut d\u00E9localis\u00E9e \u00E0 Kirchheim unter Teck la m\u00EAme ann\u00E9e. Un premier planeur d'entra\u00EEnement fut cr\u00E9\u00E9, le (en), dans l'intention de rivaliser avec le Grunau Baby. N\u00E9anmoins, le premier vrai succ\u00E8s de la soci\u00E9t\u00E9 arriva avec le G\u00F6 3, facilement reconnaissable \u00E0 son \u00E9l\u00E9gante aile en mouette et qui battit plusieurs records et gagna des championnats dans le monde entier. Hirth garda la direction de la firme tout au long de la Seconde Guerre mondiale. En 1940, ils commenc\u00E8rent \u00E0 fabriquer des pi\u00E8ces d'assemblage pour le Messerschmitt Me 323, le Messerschmitt Bf 109 et d'autres avions. \u00C0 partir de 1945, la soci\u00E9t\u00E9 fabriqua des meubles et autres composants en bois pour l'industrie jusqu'\u00E0 ce que la production de planeurs puisse reprendre en 1951. Hirth fut \u00E9lu Pr\u00E9sident de l'A\u00E9ro-club d'Allemagne en 1956. Wolf Hirth fut frapp\u00E9 d'une crise cardiaque en pilotant son planeur acrobatique (en) en 1959 et d\u00E9c\u00E9da dans le crash qui s'ensuivit."@fr . . . "Co-founder of Schempp-Hirth, glider manufacturers"@en . . . . . . "Wolfram \"Wolf\" Kurt Erhard Hirth f\u00F6dd 28 februari 1900 i Stuttgart i Tyskland d\u00F6d 25 juli 1959 i , var en tysk t\u00E4vlingsf\u00F6rare p\u00E5 motorcykel, segelflygpionj\u00E4r och segelflygplanskonstrukt\u00F6r. Han var yngre bror till Hellmuth Hirth. Hirth drogs redan som ung till Wasserkuppe f\u00F6r att stilla sitt flygintresse. Efter avlagda prov erh\u00F6ll han segelflygcertifikat 1920. Vid en motorcykelolycka fyra \u00E5r senare f\u00F6rlorade han ena benet, och kom i forts\u00E4ttningen att flyga med en tr\u00E4protes. Efter avlagd ingenj\u00F6rsexamen vid universitetet i Stuttgart 1928, b\u00F6rjade han intressera sig f\u00F6r konstruktion av flygplan. Under de n\u00E4rmaste \u00E5ren f\u00F6ljde propagandaresor f\u00F6r segelflyget runt om i Europa, USA, Japan, Sydamerika och Sydafrika. Under resan tr\u00E4ffade han Martin Schempp vid en segelflygt\u00E4vling i Frankrike, detta kom att leda till en livsl\u00E5ng v\u00E4nskap. Vid bes\u00F6ket i Ungern drabbades han av ett haveri som resulterade i fyra m\u00E5naders sjukhusvistelse. 1930 reste han och Schempp till USA. Med p\u00E5 resan var hans flygplan Musterle. I USA st\u00E4llde han upp i \"First National\" p\u00E5 Elmira som var det f\u00F6rsta amerikanska m\u00E4sterskapet i segelflyg. Han vann \u00F6verl\u00E4gset men kunde inte tillskrivas segern eftersom han inte var amerikansk medborgare. Hirth hade den f\u00F6rdelen att han anv\u00E4nde sig av en variometer, ett instrument som bara anv\u00E4ndes inom segelflyget av honom och Robert Kronfeld vid den h\u00E4r tiden. Tillsammans med startade han 1931 f\u00F6r att f\u00F6rse den stora amerikanska marknaden med segelflygplan. I det nybildade f\u00F6retaget anst\u00E4lldes Schempp som \u00E4ven blev l\u00E4rare vid Haller School of Flight i Pittsburgh-Greensburg. F\u00F6retaget tillverkade under sin verksamhetsperiod -, - och Professorsegelflygplan. Som propagandaresa f\u00F6r segelflyget blev det en fulltr\u00E4ff n\u00E4r han oavsiktligt landade med en Professor i i Pittsburgh under en provflygning. 1931 hangfl\u00F6g han p\u00E5 v\u00E4sthanget vid Hudsonfloden i New York och med enstaka termikbl\u00E5sor tog han sig upp p\u00E5 300 meters h\u00F6jd. 60 polism\u00E4n tvingades att st\u00E4nga av trafiken p\u00E5 eftersom han utf\u00F6rde flygningen under rusningstid.Under hela tiden i USA fortsatte Hirth med t\u00E4vlingsflygandet. 1931 deltog han vid p\u00E5 Wasserkuppe och 1932 vid de 12:e R\u00F6hnt\u00E4vlingarna blev han tv\u00E5a. Samma \u00E5r tilldelades han Silver-C-diplomet nr 2 av ISTUS. 1931 fick han ett erbjudande om anst\u00E4llning som instrukt\u00F6r i Grunau i Tyskland (idag , Polen). Eftersom han saknade ett ben kunde han inte bli amerikansk medborgare och hans fru l\u00E4ngtade hem till Tyskland varf\u00F6r han accepterade jobbet. D\u00E4r kom han tillsammans med att utveckla Grunau Baby. N\u00E4r Schempp \u00E5terv\u00E4nde fr\u00E5n USA 1935 st\u00F6ttade Hirth honom i bildandet av Sportflugzeugbau Martin Schempp i G\u00F6ppingen, d\u00E4r Hirth vid sidan av sitt arbete i bakgrunden var fungerade som konsulterande konstrukt\u00F6r. Vid f\u00F6retaget tillverkades f\u00F6rst som skulle konkurrera med Grunau Baby och G\u00F6ppingen G\u00F6 3 Minimoa. 1938 tog Hirth steget fullt ut och de bildade gemensamt f\u00F6retaget i . F\u00F6retaget lyckades exportera en del flygplan men de fick inte exportera den tv\u00E5sitsiga varianten av Minimoa eftersom RLM (riksflygministeriet) ans\u00E5g att det l\u00E5ga glidtalet var d\u00E5lig reklam f\u00F6r Tyskland. 1941 fl\u00F6g han motorseglaren MoSe d\u00E4r propellern var placerad p\u00E5 en pylon, en konstruktion han tog fram redan 1937 och som han fick patenterad. Under andra v\u00E4rldskriget arbetade man med krigsproduktion av h\u00F6jd- och sidoroder till Me 109 samt utbildning av tyska piloter till raketflygplanet Me 163. N\u00E4r krigsslutet kom \u00F6vers\u00E5g ockupationsmyndigheterna med Hirths inblandning i de tyska krigsanstr\u00E4ngningarna, och de cirka 600 \"Fremdarbeitern\" som arbetat under honom. 1958 tilldelades han Lilienthalmedaljen av F\u00E9d\u00E9ration A\u00E9ronautique Internationale. Medan han fl\u00F6g avancerad flygning 1959 drabbades han av en hj\u00E4rtinfarkt och avled."@sv . . . "Wolf Hirth"@sv . . . . "450207"^^ . "Wolf Hirth waiting for a launch in the Laubenthal H2-PL Musterle glider, ca 1931"@en . "Wolfram \"Wolf\" Kurt Erhard Hirth f\u00F6dd 28 februari 1900 i Stuttgart i Tyskland d\u00F6d 25 juli 1959 i , var en tysk t\u00E4vlingsf\u00F6rare p\u00E5 motorcykel, segelflygpionj\u00E4r och segelflygplanskonstrukt\u00F6r. Han var yngre bror till Hellmuth Hirth. Hirth drogs redan som ung till Wasserkuppe f\u00F6r att stilla sitt flygintresse. Efter avlagda prov erh\u00F6ll han segelflygcertifikat 1920. Vid en motorcykelolycka fyra \u00E5r senare f\u00F6rlorade han ena benet, och kom i forts\u00E4ttningen att flyga med en tr\u00E4protes."@sv . "300"^^ . "Kurt Erhard Wolfram Hirth (* 28. Februar 1900 in Stuttgart; \u2020 25. Juli 1959 in Dettingen unter Teck) war ein deutscher Ingenieur, Segelflugpionier und Tr\u00E4ger des silbernen Segelflugabzeichens Nr. 1. Er war zweifacher Gewinner des Hindenburg-Pokals, Motorradrennfahrer und erster Pr\u00E4sident des Deutschen Aero Clubs nach dem Zweiten Weltkrieg."@de . . . . . . . . "Wolfram Kurt Erhard Hirth (28 de febrero de 1900 - 25 de julio de 1959) fue un piloto e ingeniero aeron\u00E1utico alem\u00E1n, dise\u00F1ador de planeadores. Naci\u00F3 en Stuttgart (Alemania). Consigui\u00F3 la licencia de piloto en 1920 y en 1924 perdi\u00F3 una pierna en un accidente de motocicleta. En 1928 se gradu\u00F3 en la Universidad T\u00E9cnica de Stuttgart y posteriormente comenz\u00F3 a dise\u00F1ar y construir sus propios planeadores. Durante la d\u00E9cada de los treinta viaj\u00F3 por todo el mundo dedicado a dar a conocer el vuelo sin motor. En uno de estos viajes de publicidad sufri\u00F3 lesiones de gravedad al sufrir un accidente a\u00E9reo en Hungr\u00EDa."@es . . . "Wolfram Hirth"@es . . . . . . . . . "Wolfram Kurt Erhard Hirth (28 de febrero de 1900 - 25 de julio de 1959) fue un piloto e ingeniero aeron\u00E1utico alem\u00E1n, dise\u00F1ador de planeadores. Naci\u00F3 en Stuttgart (Alemania). Consigui\u00F3 la licencia de piloto en 1920 y en 1924 perdi\u00F3 una pierna en un accidente de motocicleta. En 1928 se gradu\u00F3 en la Universidad T\u00E9cnica de Stuttgart y posteriormente comenz\u00F3 a dise\u00F1ar y construir sus propios planeadores. Durante la d\u00E9cada de los treinta viaj\u00F3 por todo el mundo dedicado a dar a conocer el vuelo sin motor. En uno de estos viajes de publicidad sufri\u00F3 lesiones de gravedad al sufrir un accidente a\u00E9reo en Hungr\u00EDa. En 1938 fund\u00F3 junt\u00F3 a Martin Schempp la compa\u00F1\u00EDa Schempp-Hirth, que es en la actualidad uno de los fabricantes m\u00E1s conocidos de planeadores. Durante la Segunda Guerra Mundial y durante la ocupaci\u00F3n aliada de Alemania, sigui\u00F3 dirigiendo la firma, pero no fue hasta 1951 cuando comenzaron de nuevo la producci\u00F3n de planeadores. Falleci\u00F3 en 1959 al desplomarse a tierra el aparato que pilotaba al sufrir un ataque al coraz\u00F3n. \n* Datos: Q73750 \n* Multimedia: Wolf Hirth / Q73750"@es . . . "1084919575"^^ . . "Wolfram Kurt Erhard Hirth (28 February 1900 \u2013 25 July 1959) was a German gliding pioneer and sailplane designer. He was a co-founder of Schempp-Hirth, still a renowned glider manufacturer. Hirth was born in Stuttgart, the son of an engineer and tool-maker. He was the younger brother of Hellmuth, who founded the famous Hirth aircraft engine manufacturing company."@en . "Wolf Hirth"@en . . . . . . "Wolf Hirth"@de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Wolfram Kurt Erhard Hirth (28 February 1900 \u2013 25 July 1959) was a German gliding pioneer and sailplane designer. He was a co-founder of Schempp-Hirth, still a renowned glider manufacturer. Hirth was born in Stuttgart, the son of an engineer and tool-maker. He was the younger brother of Hellmuth, who founded the famous Hirth aircraft engine manufacturing company."@en . "\u0648\u0644\u0641\u0631\u0627\u0645 \u0643\u0648\u0631\u062A \u0627\u064A\u0631\u0647\u0627\u0631\u062F HIRTH (25 \u064A\u0648\u0644\u064A\u0648 1959 28 \u0641\u0628\u0631\u0627\u064A\u0631 1900) \u0643\u0627\u0646 \u0623\u062D\u062F \u0645\u0624\u0633\u0633\u064A \u0634\u0631\u0643\u0629 \u0634\u064A\u0645\u0628-\u0647\u064A\u0631\u062B\u060C \u0627\u0644\u062A\u064A \u0644\u0627 \u062A\u0632\u0627\u0644 \u0634\u0631\u0643\u0629 \u062A\u0635\u0646\u064A\u0639 \u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0634\u0631\u0627\u0639\u064A\u0629 \u0634\u0647\u064A\u0631\u0629. \u0648\u0644\u062F \u0647\u064A\u0631\u062B \u0641\u064A \u0634\u062A\u0648\u062A\u063A\u0627\u0631\u062A\u060C \u0646\u062C\u0644 \u0645\u0647\u0646\u062F\u0633 \u0648\u0635\u0627\u0646\u0639 \u0623\u062F\u0648\u0627\u062A. \u0648\u0643\u0627\u0646 \u0627\u0644\u0623\u062E \u0627\u0644\u0623\u0635\u063A\u0631 \u0644\u060C \u0627\u0644\u0630\u064A \u0623\u0633\u0633 \u0645\u062D\u0631\u0643 \u0637\u0627\u0626\u0631\u0629 \u0647\u064A\u0631\u062B \u0627\u0644\u0634\u0647\u064A\u0631."@ar . . "Wolf Hirth"@en . . . "1959-07-25"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . "1900-02-28"^^ . . . . . . . . . . "Wolf Hirth"@fr . . . . . . . . . . . . . . . . . "Kurt Erhard Wolfram Hirth (* 28. Februar 1900 in Stuttgart; \u2020 25. Juli 1959 in Dettingen unter Teck) war ein deutscher Ingenieur, Segelflugpionier und Tr\u00E4ger des silbernen Segelflugabzeichens Nr. 1. Er war zweifacher Gewinner des Hindenburg-Pokals, Motorradrennfahrer und erster Pr\u00E4sident des Deutschen Aero Clubs nach dem Zweiten Weltkrieg."@de . . . "\u0648\u0644\u0641\u0631\u0627\u0645 \u0643\u0648\u0631\u062A \u0627\u064A\u0631\u0647\u0627\u0631\u062F HIRTH (25 \u064A\u0648\u0644\u064A\u0648 1959 28 \u0641\u0628\u0631\u0627\u064A\u0631 1900) \u0643\u0627\u0646 \u0623\u062D\u062F \u0645\u0624\u0633\u0633\u064A \u0634\u0631\u0643\u0629 \u0634\u064A\u0645\u0628-\u0647\u064A\u0631\u062B\u060C \u0627\u0644\u062A\u064A \u0644\u0627 \u062A\u0632\u0627\u0644 \u0634\u0631\u0643\u0629 \u062A\u0635\u0646\u064A\u0639 \u0637\u0627\u0626\u0631\u0627\u062A \u0634\u0631\u0627\u0639\u064A\u0629 \u0634\u0647\u064A\u0631\u0629. \u0648\u0644\u062F \u0647\u064A\u0631\u062B \u0641\u064A \u0634\u062A\u0648\u062A\u063A\u0627\u0631\u062A\u060C \u0646\u062C\u0644 \u0645\u0647\u0646\u062F\u0633 \u0648\u0635\u0627\u0646\u0639 \u0623\u062F\u0648\u0627\u062A. \u0648\u0643\u0627\u0646 \u0627\u0644\u0623\u062E \u0627\u0644\u0623\u0635\u063A\u0631 \u0644\u060C \u0627\u0644\u0630\u064A \u0623\u0633\u0633 \u0645\u062D\u0631\u0643 \u0637\u0627\u0626\u0631\u0629 \u0647\u064A\u0631\u062B \u0627\u0644\u0634\u0647\u064A\u0631."@ar . . .